An-140

L'Antonov An-140 a été conçu par le bureau ukrainien Antonov ASTC comme un avion de ligne régional à turbopropulseurs destiné à succéder à l'An-24, conçu pour offrir une capacité de fret accrue et la capacité d'opérer à partir de pistes non préparées. Le premier vol a eu lieu le 17 septembre 1997.

Il est conçu pour accueillir 52 passagers et a une charge utile maximale de 6 000 kg (13 228 lb). Son envergure mesure 24,505 m (80 ft 5 in) et sa longueur 22,605 m (74 ft 2 in). La conception originale comprend deux turbopropulseurs Motor-Sich AI-30 série 1, chacun produisant 1 838 kW (2 465 ch), entraînant des hélices Aerosila SV-14 à six pales, avec l'option de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127A. L'An-140 inclut un radar météorologique Buran dans sa suite avionique.

La fabrication de l'An-140 a eu lieu sur plusieurs sites. La principale chaîne de production se trouvait à Kharkiv, chez KHDABP, la production y ayant cessé en 2005 après la fabrication de 11 appareils. La production a également eu lieu à Samara, chez Aviakor, produisant un avion d'apparence identique. Sous licence, l'Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) a produit l'avion en Iran sous le nom d'IrAn-140 de 2000 à 2015, en utilisant des composants ukrainiens et iraniens. Des discussions ont également eu lieu concernant l'assemblage au Kazakhstan par le biais d'un accord tripartite impliquant le gouvernement kazakh, l'Ukraine et la Russie.

L'Antonov An-140 a connu une utilisation opérationnelle en service aérien commercial et gouvernemental. Un total de 33 appareils ont été construits, prototypes inclus, en décembre 2022 ; parmi ceux-ci, un nombre limité reste en service actif, tandis qu'un plus grand nombre est stocké, et quatre ont été perdus dans des accidents. L'Iran a produit l'avion sous licence sous le nom d'IrAn-140, avec des plans pour produire des versions de patrouille maritime et de transport de fret. La variante An-140T était destinée à être un transport militaire léger pour les Forces aérospatiales russes afin de remplacer les flottes vieillissantes d'An-24 et d'An-26, dotée d'une rampe arrière pour le fret et le personnel. Ce projet a été abandonné, ce qui a conduit la Russie à poursuivre le développement de l'Ilyushin Il-112 à la place.

L'An-140 de base n'est équipé d'aucun armement.

Principales variantes :

• An-140T (Avion de transport tactique) : Il s'agit d'une version de transport militaire léger dotée d'une rampe arrière pour le chargement et le déchargement du fret et du personnel.

• An-140TK (convertible fret-passagers) : Cette variante permet des configurations flexibles, accueillant à la fois le fret et les passagers.

• An-140 VIP : Configuré pour le confort, cet avion régional peut transporter jusqu'à 30 passagers dans un cadre luxueux, avec des options de zones divisées incluant des salons exclusifs et des cabines de classe affaires/économique.

• An-140-100 : Cette version diffère du modèle de base par une envergure plus grande, et est adaptable pour des rôles civils, militaires et à usages spéciaux tels que la patrouille maritime ou les services médicaux.

• HESA IrAn-140 : Il s'agit d'une version construite sous licence, assemblée en Iran à partir de kits de démontage complets (CKD) fournis par Antonov, avec des plans pour des variantes de patrouille maritime et de transport de fret.