An-148

Le développement de l'Antonov An-148 a commencé au début des années 1990 en tant que modification passagers de l'Antonov An-74. Le projet a été renommé An-148 en 2001, impliquant un allongement du fuselage de l'An-74 et une refonte complète de l'aile. Les premières conceptions utilisaient des moteurs Motor Sich D-436-148, mais des variantes avec des moteurs de fabrication occidentale ont été envisagées. La production des trois premiers prototypes a débuté chez AVIANT en 2002, le premier prototype effectuant son vol inaugural le 17 décembre 2004. Un deuxième prototype a rejoint le programme d'essais en avril 2005. L'avion, son moteur D-436-148 et le groupe auxiliaire de puissance AI-450-МS ont été certifiés par le Comité interétatique d'aviation de Russie et l'Administration d'État de l'aviation d'Ukraine le 26 février 2007. L'An-148 a été fabriqué par l'usine ukrainienne Kyiv AVIANT (aujourd'hui Usine de production en série Antonov) et l'Association de production aéronautique de Voronej (VASO) en Russie. Le premier An-148 produit en série par VASO a volé le 28 juin 2009. La production en Russie a été interrompue suite à une interdiction de vente de moteurs Progress D-436 à la Russie début 2018, le dernier An-148 de fabrication russe ayant été achevé en octobre 2018.

L'An-148 est un monoplan à aile haute conçu avec deux turbofans montés dans des nacelles sous les ailes, une disposition destinée à protéger les moteurs et la structure de l'aile des dommages causés par des corps étrangers. L'avion intègre un système d'autodiagnostic intégré et un groupe auxiliaire de puissance. Sa configuration d'aile permet des opérations à partir d'aérodromes peu équipés. L'équipement de vol et de navigation comprend cinq écrans à cristaux liquides de 15 sur 20 cm et un système de commandes de vol électriques, permettant à l'An-148 d'opérer de jour comme de nuit, selon les règles de vol aux instruments et les règles de vol à vue, sur des routes aériennes à forte densité. Le train d'atterrissage principal se rétracte dans le ventre de l'avion pendant le vol, avec des portes partielles qui laissent les côtés des pneus exposés. De plus, des escaliers d'accès intégrés facilitent l'embarquement et le débarquement sans nécessiter d'équipement au sol supplémentaire.

L'Antonov An-148 a connu son premier déploiement commercial le 2 juin 2009, avec le transporteur ukrainien Aerosvit, inaugurant le service sur la route Kharkiv-Kyiv. À la fin de cette année-là, Aerosvit a étendu ses opérations d'An-148 pour inclure les routes entre Kyiv-Odesa et Simferopol-Lviv, effectuant deux vols quotidiens. La compagnie aérienne russe Rossiya a introduit l'An-148 dans sa flotte le 21 décembre 2009, avec son vol inaugural reliant Saint-Pétersbourg et Moscou. Les vols internationaux vers l'Union européenne ont commencé le 15 février 2010, avec Aerosvit opérant des vols vers la Pologne. Les livraisons de la variante allongée An-158 à Cubana de Aviación ont commencé en avril 2013. Les défis opérationnels pour Cubana incluaient des difficultés d'approvisionnement en pièces de rechange, ce qui a eu un impact sur la maintenance et les horaires de vol. Suite à un accident en février 2018, la Russie a suspendu tous les vols d'An-148, et Cubana a immobilisé sa flotte d'An-158 en mai 2018.

Principales variantes :

• An-148-100A : Cette variante peut généralement accueillir 85 passagers en configuration monoclasse ou 68 en configuration biclasse, avec une autonomie de 2 100 km.

• An-148-100B : Il s'agit d'une version à autonomie étendue, augmentant l'autonomie de l'avion jusqu'à 3 500 km.

• An-148-100E : Autre variante à autonomie étendue, l'An-148-100E offre une autonomie allant jusqu'à 4 400 km et une masse maximale au décollage de 43,7 tonnes.

• An-148-200 : Unifiée avec l'An-158 par la partie arrière du fuselage, cette version augmente la capacité maximale à 89 passagers en configuration dense, contre 85 pour l'An-148-100.

• An-148-300 : Il s'agit d'une variante d'affaires conçue pour accueillir de 8 à 40 passagers, avec une autonomie étendue allant jusqu'à 7 000 km.