An-32 Cline

L'Antonov An-32 est un An-26 remotorisé, conçu pour résister aux conditions météorologiques défavorables. Annoncé officiellement au Salon du Bourget en mai 1977, il se distingue par des moteurs surélevés de 1,5 m au-dessus de l'aile afin d'éviter les dommages causés par des corps étrangers sur les pistes sommaires. Sa conception intègre des ailes à forte portance avec des becs de bord d'attaque automatiques, de grands volets de bord de fuite à triple fente et un empennage agrandi. La conception intègre une augmentation significative de la puissance pour des performances au décollage et un plafond pratique améliorés.

La puissance est fournie par des turbopropulseurs Ivchenko AI-20 d'une puissance nominale de 5 100 ch, doublant presque la puissance des moteurs AI-24 de l'An-26. La position haute des nacelles moteur a permis l'utilisation d'hélices de plus grand diamètre.

La production a eu lieu à l'Usine aéronautique d'État de Kiev. La production comprenait 123 appareils pour la Force aérienne indienne. La majorité de la production a été allouée aux Forces aériennes russe et ukrainienne, avec environ 40 appareils construits par an de la fin des années 1980 au début des années 1990. Le dernier An-32 a été produit en 2012.

L'An-32 est entré en service dans les années 1980. Ses caractéristiques de décollage en conditions chaudes et en altitude, jusqu'à 55 °C et 4 500 m d'altitude, le rendent adapté aux rôles de transport militaire tactique moyen, ainsi qu'aux rôles commerciaux. En tant qu'avion de transport de fret sur des routes à courte et moyenne portée, l'An-32 est utilisé pour le largage de fret, le transport de passagers, l'évacuation sanitaire, la lutte contre les incendies, le parachutisme sportif et le largage de parachutistes. L'appareil a une charge utile maximale de 6 700 kg (14 771 lb). Bien que des détails spécifiques sur l'armement ne soient pas fournis, l'appareil est adapté aux rôles de transport militaire, y compris le largage de fret et de parachutistes, et fonctionne principalement comme un avion de transport plutôt qu'un avion de combat doté de systèmes d'armes offensifs ou défensifs dédiés. Plus de 240 appareils An-32 sont exploités dans divers pays, dont l'Ukraine, la Russie, le Bangladesh, l'Inde, l'Irak, le Mexique et le Soudan. La Force aérienne indienne a initialement acheté 125 appareils, dont environ 105 sont toujours en service en 2024, après certaines modernisations et mises à niveau, avec des plans pour moderniser 60 autres. La Force aérienne irakienne a exploité six appareils An-32B, livrés par l'Ukraine entre 2011 et 2012.

Principales variantes :

• An-32 : L'avion de transport bimoteur de base qui a servi de fondation aux développements ultérieurs.

• An-32A : Il s'agissait de la variante civile initiale, principalement utilisée par les usines d'État pour transporter des assemblages entre différentes usines de production.

• An-32B : Une version améliorée de l'An-32 original, intégrant des améliorations à sa conception et à ses capacités.

• An-32B-100 : Une variante modernisée de l'An-32B, présentant une masse maximale au décollage accrue de 28,5 tonnes et une capacité de charge utile de 7,5 tonnes.

• An-32P Firekiller : Cette version spécialisée de lutte contre les incendies aériens est équipée de réservoirs externes capables de décharger huit tonnes de liquide, soit simultanément, soit séquentiellement.

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