Ansat

Kazan Helicopters a créé son propre bureau d'études en 1993, officiellement certifié en janvier 1997, sous la direction du concepteur Valery Dvoeglazov, pour créer un nouvel hélicoptère nommé Ansat. Cette initiative est née du besoin reconnu d'hélicoptères légers en Russie suite au vieillissement de la flotte de Mi-2. Les efforts de collaboration avec Eurocopter pour un hélicoptère basé sur l'AS 350 Écureuil n'ont pas abouti. Le premier prototype destiné aux essais statiques au sol a été achevé en 1998. Le deuxième prototype a effectué son premier vol le 17 août 1999, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW206. Un prototype ultérieur, doté d'un fuselage plus long et plus fin et de moteurs PW207K, a volé le 27 décembre 2001 et a été certifié à partir de 2002. En septembre 2001, l'Ansat-U a été sélectionné pour devenir le nouvel hélicoptère d'entraînement de l'Armée de l'air russe.

Le Kazan Ansat présente une configuration d'hélicoptère classique conçue pour accueillir un pilote et jusqu'à 10 passagers. Le fuselage est équipé d'une paire de portes dans la cabine du pilote et d'une paire de portes latérales dans le compartiment de transport qui s'ouvrent vers le haut et vers le bas. La conception permet de reconfigurer l'intérieur pour le transport de fret, pouvant accueillir jusqu'à 1 000 kg de charge interne ou 1 300 kg sur un crochet externe. Il est propulsé par deux turbomoteurs PW207K, chacun produisant 630 shp, et intègre un rotor principal à quatre pales et un rotor de queue à deux pales. La version VIP comprend un système de ventilation et de climatisation ainsi que des sièges passagers à absorption d'énergie.

Le Kazan Ansat dans sa configuration de base est non armé et transporte 1 000 kg de fret en interne ou 1 300 kg sur un crochet externe. Un dérivé, désigné Kazan Ansat-2RC, peut être équipé d'une mitrailleuse de 12,7 mm au-dessus du support de patin avant, ainsi que de quatre points d'emport répartis sur deux moignons d'ailes. Cette variante armée peut emporter un mélange de tubes lance-roquettes, de bombes et de missiles anti-aériens.

L'Ansat a été déployé dans divers rôles. L'Armée de l'air russe a adopté l'Ansat-U comme appareil d'entraînement, l'École de formation des pilotes militaires de Syzran étant le principal opérateur. Les variantes civiles sont utilisées pour le transport de passagers, les services médicaux d'urgence et les opérations de fret en Russie et à l'international. Les opérateurs incluent le Ministère des Situations d'Urgence, le Ministère de l'Intérieur, d'autres structures étatiques en Russie, ainsi que des opérateurs commerciaux tels que Tulpar Helicopters et Russian Helicopter Systems. Des commandes ont été passées par l'Érythrée pour deux hélicoptères Ansat-U et par le Ministère de l'Intérieur de la République Serbe pour trois appareils destinés à des missions de police. La version médicale Ansat-SK a été utilisée dans des opérations de services médicaux d'urgence (SMU). Ses capacités opérationnelles incluent la certification pour des conditions de température extrêmes et des opérations à haute altitude.

Principales variantes :

• Ansat : La version de base, qui a servi de fondation aux développements ultérieurs.

• Ansat-M : Une variante modernisée caractérisée par un poids à vide réduit et une capacité de carburant accrue.

• Ansat-NT : Une version de nouvelle génération proposée, potentiellement propulsée par deux turbomoteurs VK-800V ou Klimov VK-650V et équipée d'un nouveau rotor principal à quatre ou cinq pales.

• Ansat-U : Une version spécialisée d'entraînement militaire caractérisée par un train d'atterrissage tricycle et des portes de soute à double battant.

• Ansat-SK : Une version dédiée, adaptée aux opérations de services médicaux d'urgence, équipée de matériel médical spécialisé.