Be-200

Lancé en 1989 sous la direction de conception d'Alexander Yavkin, le Be-200 visait à répondre au besoin d'un hydravion civil plus petit que l'A-40 militaire existant de Beriev, partageant une configuration similaire mais conçu pour peser environ la moitié. Le gouvernement russe a approuvé l'avion bombardier d'eau spécialement conçu le 8 décembre 1990, et les détails ont été dévoilés au Salon du Bourget 1991. En raison de contraintes financières, Beriev s'est associé à l'Association de production aéronautique d'Irkoutsk pour développer et construire le Be-200. Beriev a géré le développement, la conception, la documentation, les essais, la certification et le support, tandis qu'Irkut s'est concentré sur la préparation de la production, la fabrication d'outillage, la production de prototypes et les pièces de rechange. Beriev a développé un équipement de lutte contre les incendies unique, permettant le ramassage d'eau à grande vitesse, testé sur un Be-12P modifié. Le premier vol terrestre a eu lieu le 24 septembre 1998, suivi du premier décollage sur l'eau le 10 septembre 1999, à Taganrog.

Le Be-200 est un monoplan à aile haute et empennage en T, doté d'une coque à un seul redan avec un rapport longueur/largeur élevé, conçu pour la stabilité et le contrôle sur l'eau. Sa cellule est principalement construite en alliages d'aluminium traités pour la protection contre la corrosion, avec une utilisation sélective de titane, de composites et d'autres matériaux résistants à la corrosion. Des flotteurs stabilisateurs sont fixés sous les ailes, et un gouvernail de direction aquatique assure la direction lorsqu'il est à flot. Les trains d'atterrissage escamotables à roues jumelées, à commande hydraulique, se rétractent vers l'arrière pour les opérations terrestres. La puissance est fournie par deux moteurs Progress D-436TP montés sur pylônes, spécifiquement conçus comme des versions résistantes à la corrosion du turbofan à trois arbres D-436, positionnés au-dessus des nacelles d'emplanture d'aile pour éviter l'ingestion d'eau. Le poste de pilotage numérique à commandes de vol électriques intègre des systèmes de navigation, y compris la navigation par satellite, le FMS, le pilote automatique et le radar météorologique. Le système avionique intégré tout temps ARIA 200-M, développé par Honeywell et l'Institut de recherche de Moscou sur l'équipement aéronautique, présente les informations à l'équipage de deux personnes via six écrans LCD. La cabine est pressurisée et climatisée.

Le Be-200 est principalement conçu pour la lutte contre les incendies, utilisant huit réservoirs d'eau internes en alliage d'aluminium ferrique situés sous le plancher de la cabine, capables de contenir jusqu'à 12 000 kg (26 000 lb) d'eau ou de retardant. Il est équipé de quatre écopes d'eau rétractables – deux à l'avant et deux à l'arrière du redan du fuselage – lui permettant de recueillir jusqu'à 12 tonnes d'eau en environ 14 secondes tout en écumant la surface de l'eau à grande vitesse. Alternativement, les réservoirs peuvent être remplis à partir d'une borne d'incendie ou d'une citerne au sol. L'avion peut larguer l'eau en une seule fois ou en jusqu'à huit largages consécutifs. Il transporte également six réservoirs auxiliaires d'une capacité totale de 1,2 m3 pour les agents chimiques ignifuges. Les réservoirs d'eau peuvent être rapidement retirés pour le transport de fret, permettant une charge utile allant jusqu'à 7 500 kg (16 500 lb). L'avion peut également être configuré pour le transport de passagers, capable d'accueillir jusqu'à 72 passagers.

Le Be-200 a été déployé opérationnellement dans diverses régions pour la lutte contre les incendies et la recherche et le sauvetage. Les déploiements documentés incluent la Sardaigne, Italie (2004), le Portugal (2006), l'Indonésie (2006, recherche et sauvetage suite à la perte du vol Indonesia AirAsia 8501), la Grèce (2007), la Russie (incendies de forêt de 2010), Israël (incendie de forêt du Mont Carmel en 2010), et la Turquie (lutte contre les incendies et recherche et sauvetage). L'Azerbaïdjan est devenu un client étranger en 2008, utilisant le Be-200ES. Un incident s'est produit au Portugal en 2006, impliquant un contact du moteur avec des arbres lors du ramassage d'eau. Un Be-200 s'est écrasé en Turquie en août 2021 lors d'opérations de lutte contre les incendies. La certification européenne de l'avion a été révoquée le 14 mars 2022.

Principales variantes :

• Be-200 : Le modèle multirôle de base sert de fondation aux variantes ultérieures, offrant une polyvalence dans divers rôles opérationnels.

• Be-200ChS/Be-200ES : Il s'agit d'un modèle multirôle adapté pour répondre aux exigences spécifiques du Ministère russe des Situations d'urgence, améliorant ses capacités de réponse aux urgences et de secours en cas de catastrophe.

• Be-200E : Une adaptation du Be-200ES, cette version dispose d'un poste de pilotage en anglais, probablement destinée à améliorer la convivialité pour les opérateurs et pilotes internationaux.

• Be-200RR : Il s'agissait d'une variante projetée destinée à être propulsée par des moteurs Rolls-Royce ; cependant, le projet a depuis été abandonné.

• Be-210 : Ce modèle projeté uniquement pour passagers était envisagé comme un avion de transport dédié, maximisant la capacité de passagers.