Cessna 441 Conquest II

Le développement du Cessna 441 Conquest II a débuté en novembre 1974, avec la première livraison en septembre 1977. Initialement conceptualisé en 1972 sous le nom de Model 435, propulsé par des moteurs Continental GTSIO-520X, la conception a évolué en 1975 pour devenir le Model 441 à turbopropulseurs. La certification de la FAA a été obtenue le 19 août 1977. Cessna a construit 362 exemplaires de cet aéronef entre 1977 et 1986. Le Model 441 a été renommé Conquest II en 1983. À partir du numéro de constructeur 195 en 1984, l'aéronef a été équipé d'hélices McCauley quadripales, plus légères. Bien qu'une variante équipée de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-112 ait été testée en 1986, elle n'est pas entrée en production.

Le Cessna 441 Conquest II est doté d'une cabine pressurisée pouvant accueillir 8 à 9 passagers, et ses ailes à grand allongement utilisent des techniques de construction collée. L'aéronef était initialement propulsé par deux turbopropulseurs Garrett TPE331-10-403S, équipés à l'origine d'hélices tripales, et intègre le système de commande de vol intégré Cessna 1000A. Les modèles ultérieurs, à partir de 1984 avec le numéro de constructeur 195, ont été équipés d'hélices McCauley quadripales, plus légères. De nombreux 441 en service ont été modernisés avec des moteurs TPE331-10 et des hélices quadripales, ce qui améliore les performances en montée, le plafond pratique, le taux de montée, la vitesse de croisière et la garde au sol, tout en réduisant le bruit en cabine.

Le Cessna 441 Conquest II a été exploité par des propriétaires d'entreprise et des services de charter aérien, ainsi que par des organisations telles que le Royal Flying Doctor Service en Australie. L'aéronef a été utilisé à l'échelle mondiale, avec des exportations vers des pays tels que l'Autriche, l'Australie, le Canada, l'Équateur, la Finlande, l'Allemagne, l'Islande, le Mexique, la Norvège, le Pérou, l'Afrique du Sud, la Suède et le Royaume-Uni. De nombreux exemplaires du Cessna 441 en service aujourd'hui ont été modernisés avec des moteurs TPE331-10 et des hélices quadripales pour améliorer leurs performances.

Principales variantes :

• Model 435 : La conception originale de 1972, destinée à être propulsée par des moteurs Continental GTSIO-520X avec des hélices tripales.

• Model 441 : La version évoluée de la conception initiale, propulsée par turbopropulseurs.

• Conquest II : La désignation actualisée à partir de 1983 du Model 441.

• Modèle 1984 : À partir du numéro de constructeur 195, ces modèles étaient équipés d'hélices McCauley quadripales, plus légères.

• Variante PT6A-112 : Un modèle 441 testé avec des turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-112 en 1986 qui n'est pas entré en production.