CL-41 Tutor

Le développement du CL-41 Tutor a commencé comme une initiative privée de Canadair pour créer un avion d'entraînement de conception nationale. En août 1957, la configuration de base, comprenant un turboréacteur, une conception à aile basse, un train d'atterrissage tricycle et un poste de pilotage côte à côte, était finalisée. L'avion a été conçu comme un avion d'entraînement spécialement construit pour la formation au vol sur jet, du niveau élémentaire au niveau avancé. Malgré un manque initial de soutien gouvernemental, le Comité de liaison pour les avions d'entraînement à réaction de la Direction de l'entraînement de l'Aviation royale du Canada (ARC) a collaboré étroitement avec Canadair, influençant considérablement la conception finale. Le gouvernement canadien et Canadair ont financé une paire de prototypes aptes au vol, fabriqués dans l'usine 4 de Canadair. Le 13 janvier 1960, le prototype a effectué son vol inaugural, suite à des retards dus à des problèmes de développement moteur. Bien que le prototype ait utilisé un moteur Pratt & Whitney JT12A-5, les avions de série étaient équipés du moteur General Electric J85. La conception du fuselage permettait d'accueillir différents moteurs sans modifications structurelles ; l'Armstrong-Siddeley Viper ASV11, le Continental Gabizo, le Rolls-Royce RB.108 et le Fairchild J83-R-1 ont été envisagés dès le début.

Le CT-114 Tutor est un avion d'entraînement monomoteur à turboréacteur, spécialement conçu pour le rôle d'entraînement, connu pour son niveau élevé de fiabilité et son économie d'exploitation favorable. Ses capacités de performance incluent une vitesse maximale de 795 km/h (429 kt) en altitude et une vitesse en piqué de 885 km/h (478 kt), contrastant avec une vitesse de décrochage de 71 kt. Aérodynamiquement stable, le Tutor est doté de commandes de vol manuelles avec compensateurs à ressort. Le poste de pilotage côte à côte accueille généralement l'instructeur à droite et l'élève-pilote à gauche, les commandes de vol complètes n'étant normalement disponibles que du côté gauche. Une verrière articulée à l'arrière recouvre les deux membres d'équipage, et la cabine peut être pressurisée à une pression différentielle de 3 psi (20 kPa). Pour les démonstrations aériennes, le Tutor peut être équipé d'un générateur de fumée, y compris des nacelles sous le fuselage pour le carburant diesel pressurisé.

La variante Canadair CL-41G, connue sous le nom de Tebuan en service auprès de la Force aérienne royale de Malaisie (RMAF), a été adaptée pour l'entraînement à l'armement et les missions d'attaque légère. Ce modèle était doté d'un moteur amélioré et était équipé de points d'emport sous les ailes, lui permettant d'emporter jusqu'à 4 000 lb (1 814 kg) de charges externes, y compris diverses armes et réservoirs largables.

En septembre 1961, le gouvernement canadien a passé une commande de 190 variantes CL-41A au nom de l'Aviation royale du Canada (ARC), qui l'a désigné CT-114 Tutor. Le Tutor a servi d'avion d'entraînement principal pendant plus de trois décennies, la majorité étant stationnée à la BFC Moose Jaw, Saskatchewan, et également à l'École de pilotage centrale de la BFC Winnipeg, Manitoba. En 1976, 113 avions ont été modernisés avec une avionique améliorée et des dispositions pour des réservoirs de carburant externes montés sous le fuselage. La Force aérienne royale de Malaisie (RMAF) a commandé vingt avions CL-41G-5 Tebuan en mars 1966 comme avions de contre-insurrection (COIN). Le Tebuan est entré en service en 1967 et a été exploité par la RMAF pendant plus de vingt ans avant d'être remplacé par l'Aermacchi MB-339A en juin 1986. Le CT-114 a été remplacé comme principal avion d'entraînement de l'ARC en 2000 par les CT-155 Hawk et CT-156 Harvard II ; cependant, il continue d'être utilisé en nombre limité à des fins expérimentales et de démonstrations aériennes.

Principales variantes :

• CL-41 : Il s'agissait des deux prototypes, CF-LTW-X et CF-LTX-X, utilisés pour les programmes d'ingénierie interne et d'essais.

• CL-41A : Cette variante comprenait 190 avions d'entraînement produits pour l'ARC et les Forces canadiennes, désignés CT-114, certains étant modifiés par la suite pour l'équipe de voltige Snowbirds avec des systèmes générateurs de fumée.

• CL-41G : Il s'agissait d'une version unique développée pour la Force aérienne royale de Malaisie (RMAF), composée de 20 variantes d'attaque au sol connues sous le nom de "Tebuan" en service auprès de la RMAF.

• CL-41R : Une seule conversion de ce type a été réalisée ; le CF-LTX-X a été modifié avec le nez d'un CF-104 pour démontrer l'utilisation du radar et de l'avionique des CF-104/F-104G, mais aucun exemplaire de série n'a été construit.