CM 170 Magister

En 1948, les concepteurs Pierre Mauboussin, Robert Castello et Jacques Henrat, chez Fouga, ont entrepris la conception d'un avion d'entraînement primaire à réaction, désigné CM.130, pour l'Armée de l'Air française (AdA) en remplacement des Morane-Saulnier MS.475 à moteur à pistons. Après que l'AdA eut déterminé que l'appareil était sous-motorisé avec deux turboréacteurs Turbomeca Palas, Fouga redimensionna l'appareil, l'équipant du moteur Turbomeca Marboré plus puissant tout en conservant l'empennage papillon distinctif du planeur Fouga CM.8, modifié avec une quille sous le fuselage arrière pour atténuer les effets de dièdre négatif lors de l'utilisation de la gouverne de direction. En décembre 1950, l'AdA commanda trois prototypes, et le premier appareil vola le 23 juillet 1952. Un lot de pré-série de 10 appareils fut commandé en juin 1953, suivi d'une commande de production initiale de 95 appareils le 13 janvier 1954. En octobre 1955, les 13 Magister de pré-série étaient achevés, et le premier vol du premier appareil de production était imminent. La production des pièces du Magister était répartie entre Morane-Saulnier (Ossun), Fouga (Aire-sur-l'Adour) et Latécoère (Toulouse), l'assemblage final étant réalisé par Fouga dans une nouvelle usine à Toulouse-Blagnac. Les commandes à l'exportation étaient généralement prioritaires sur les commandes du gouvernement français, permettant aux pays étrangers d'acquérir des appareils "directement de la chaîne" avec des délais minimaux. L'Aéronavale adopta un dérivé embarquable, le CM.175 Zéphyr, précédé de deux prototypes de validation de concept, désignés CM.170M Magister, qui volèrent pour la première fois respectivement en 1956 et 1957. En 1960, plus de 350 Magister étaient en service, la production française atteignant cinq appareils par mois, projetant un total de plus de 600 unités de fabrication française. Le type fut également produit à l'étranger sous licence en Allemagne de l'Ouest, en Finlande et en Israël, avec un total combiné de 286 appareils achevés. La production du CM.170-2 Magister amélioré, propulsé par un moteur Turbomeca Marboré IV plus puissant, commença en 1960, tandis que la production française prit fin en 1962, bien que la production sous licence se poursuivît en Finlande jusqu'en 1967, en réponse au choix de l'Alpha Jet par l'AdA comme nouvel avion d'entraînement à réaction.

Le Fouga CM.170 Magister fut conçu pour l'entraînement de base et intermédiaire, avec une configuration compacte à sièges en tandem. Propulsé par deux turboréacteurs Turbomeca Marboré, chacun fournissant 880 livres de poussée, le Magister fut mis en avant pour sa "sécurité bimoteur avec des caractéristiques de vol monomoteur" grâce à une poussée asymétrique minimale en cas de panne moteur. La conception mettait l'accent sur la simplicité opérationnelle, minimisant les procédures avant le décollage et assurant une grande accessibilité pour l'entretien, permettant des remplacements de moteur en environ 45 minutes. Des mitrailleuses de 7,5 mm montées dans le nez (en option), des points d'emport sous les ailes pour roquettes ou bombes, un phare d'atterrissage en bout de nez, et une roue avant fabriquée par Messier avec phare de roulage rétractable, amélioraient encore ses capacités.

Le Magister pouvait être équipé d'une paire de mitrailleuses de 7,5 mm ou 7,62 mm dans le nez, avec un boîtier de munitions de 200 cartouches pour chaque arme et un mécanisme de récupération des maillons et des douilles. Les points d'emport sous les ailes permettaient l'emport de jusqu'à 140 kg (310 lb) de charges externes, y compris des bombes de 50 kg (110 lb), des roquettes non guidées (paniers à roquettes T 10, T 900 ou SNEB), et des missiles antichars Nord Aviation SS.11.

Le Fouga Magister a connu un usage opérationnel dans divers rôles au-delà de sa fonction principale d'avion d'entraînement. Bien qu'il ait été utilisé par des patrouilles acrobatiques telles que la Patrouille de France, il fut également déployé en situation de combat. Pendant la guerre des Six Jours, l'Armée de l'Air israélienne utilisa des Magister pour le soutien aérien rapproché, détruisant, selon les rapports, de nombreux chars et véhicules blindés, bien qu'avec de lourdes pertes. Le Salvador employa des Magister comme avions d'attaque au sol pendant sa guerre civile, coopérant avec d'autres types d'aéronefs dans des missions de bombardement et de mitraillage avec les mitrailleuses montées dans le nez. La Force aérienne katangaise pro-sécessionniste utilisa le Magister contre les Casques bleus des Nations Unies pendant la crise congolaise, détruisant des avions au sol et attaquant des cibles terrestres. De même, la Force aérienne marocaine employa des Magister lors de la guerre du Sahara occidental, bien que les pertes aient finalement conduit à leur remplacement dans les rôles de combat. La Force aérienne finlandaise assigna un rôle d'attaque secondaire à ses Magister en cas de guerre, compte tenu des limitations imposées par les accords de paix.

Principales variantes :

• CM.170-1 Magister : La première version de production, équipée de moteurs Turbomeca Marboré II, avec 761 unités construites en France, en Allemagne de l'Ouest, en Finlande et en Israël.

• CM.170-2 Magister : Un modèle amélioré doté de moteurs Marboré VI plus puissants, offrant une poussée accrue, avec un total de 137 appareils produits.

• CM.175 Zéphyr : Une variante d'entraînement embarquée spécialisée conçue pour l'Aéronavale française, incorporant un train d'atterrissage renforcé, des points d'attache pour catapulte et une crosse d'appontage pour les opérations sur porte-avions ; 30 furent construits.

• IAI Tzukit : Une version de l'Armée de l'Air israélienne, également connue sous le nom d'AMIT Fouga, mise à jour avec un nouveau poste de pilotage et des matériaux composites pour prolonger sa durée de vie opérationnelle.

• Fouga 90/90A : Un développement basé sur le CM.170, intégrant des moteurs Turbomeca Astafan, une verrière redessinée pour une visibilité améliorée et une avionique améliorée, bien qu'il n'ait finalement pas réussi à attirer de commandes.

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Charge de bombes :

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