Do 128

La série Do 28 regroupe deux lignes distinctes d'avions utilitaires ADAC bimoteurs de Dornier Flugzeugbau GmbH. La conception initiale, le Do 28 A/B, est apparue en 1959 comme un dérivé du monomoteur Do 27, conservant sa configuration à aile haute en porte-à-faux et ses dispositifs hypersustentateurs, mais se distinguant par l'intégration de deux moteurs Lycoming montés sur des pylônes le long du fuselage avant. Plus tard, avec le soutien financier du gouvernement allemand, Dornier a développé un avion de transport ADAC plus grand, le Do 28D Skyservant, conçu pour transporter jusqu'à 13 passagers. Le premier vol du Do 28D a eu lieu le 23 février 1966, et il a ensuite été présenté au Salon du Bourget en juin 1967.

La série Do 28 présente des approches de conception distinctes dans ses deux variantes principales. Le Do 28 A/B, développé à partir du Do 27, a conservé la configuration à aile haute en porte-à-faux et les dispositifs hypersustentateurs, la caractéristique distinctive étant l'intégration de deux moteurs Lycoming et de jambes de force amorties du train d'atterrissage principal fixées à des pylônes sur le fuselage avant. Plus tard, le Do 28D Skyservant est apparu comme une refonte complète, ne partageant que la configuration de base et la construction de l'aile avec les versions précédentes, avec un fuselage rectangulaire et des nacelles moteur conçues pour la simplicité, la robustesse et la facilité d'entretien pour des opérations dans des conditions exigeantes. Le Skyservant était doté de grandes portes doubles pour le fret et d'une cabine spacieuse et dégagée lorsque les sièges étaient retirés.

La série Dornier Do 28 a été largement utilisée, notamment par la Luftwaffe et la Marineflieger allemandes, servant principalement d'avion de transport et de communication. Vingt appareils ont été attribués à la Marineflieger, dont dix configurés pour la reconnaissance maritime, améliorés par des réservoirs de carburant supplémentaires sous les ailes pour des missions prolongées. Pendant la Guerre du Golfe en 1991, deux variantes Do 28D-2/OU, équipées de radar et de SLAR pour la surveillance de la pollution pétrolière, ont été déployées dans le golfe Persique sous le contrôle des Nations Unies pendant plusieurs semaines, opérées par le MFG 5. Ce type d'appareil a opéré dans une trentaine de pays, avec plus de 150 appareils construits. La Turquie a opéré deux versions SIGINT spécialement équipées, en plus des modèles de transport standard. L'appareil a servi au sein des forces allemandes jusqu'à son remplacement par le Dornier 228 en 1994. Bien que ce type d'appareil ait été généralement considéré comme une bête de somme fiable, les niveaux élevés de bruit et de vibrations dans la cabine ont finalement conduit à son remplacement par le Do 228, plus silencieux et propulsé par turbopropulseur.

Principales variantes :

• Do 28A-1 : La version de production initiale du Do 28, équipée de deux moteurs Lycoming O-540-A1A de 250 ch et dotée d'une envergure accrue.

• Do 28B-1 : Une variante améliorée du Do 28A, se distinguant par un nez agrandi, des réservoirs de carburant supplémentaires, une surface d'empennage accrue et des moteurs Lycoming IO-540 à injection de carburant plus puissants de 290 ch.

• Do 28D-2 : Une variante du Skyservant caractérisée par une masse maximale au décollage accrue, un fuselage renforcé et une cabine agrandie.

• Do 28D-2/OU : Une modification spécialisée du Do 28D, équipée de radar et de SLAR pour la surveillance de la pollution pétrolière, opérée par la Marineflieger allemande.

• Dornier 128-2 : Une itération améliorée du Do 28D-2, qui a remplacé le D-2 en 1980, intégrant diverses améliorations.