EMB 110

Le développement de l'EMB 110 Bandeirante a débuté en 1965 suite à une directive du ministère brésilien de l'Aéronautique, visant un avion de transport fiable et économique pour les usages civils et militaires. Le cahier des charges, élaboré dans le cadre du programme IPD-6504, stipulait des moteurs turbopropulseurs, une aile basse et une capacité de huit personnes, adapté à l'infrastructure aéroportuaire existante du Brésil. L'ingénieur français Max Holste était le concepteur principal, tandis que l'ingénieur aéronautique brésilien Ozires Silva a supervisé la construction du prototype et a joué un rôle clé dans la fondation d'Embraer pour commercialiser et produire l'appareil. Le 26 octobre 1968, le prototype YC-95, piloté par José Mariotto Ferreira, a effectué son vol inaugural depuis l'aéroport de São José dos Campos. Mi-1969, l'approbation de la production a conduit à la création d'Embraer, la société assumant la responsabilité de la production le 2 janvier 1970. L'évolution des conditions du marché a entraîné une refonte vers l'EMB 110 Bandeirante de plus grande capacité, intégrant des avancées technologiques. La Force aérienne brésilienne a renforcé le programme avec une commande initiale de 80 appareils de production en mai 1970.

Les livraisons à la Force aérienne brésilienne ont commencé le 9 février 1973. Le vol inaugural du modèle passager a eu lieu le 9 août 1972, et il est ensuite entré en service commercial le 16 avril 1973, avec Transbrasil. Le 8 juillet 1985, Ryanair a commencé ses opérations avec un EMB 110 de 15 sièges, continuant à utiliser ce type d'appareil jusqu'en 1989. Pendant la guerre des Malouines, deux avions de patrouille maritime EMB 111A Patrulha ont été loués à la Marine argentine à titre temporaire. Le 15 décembre 2010, la Force aérienne brésilienne a dévoilé son premier EMB 110 modernisé, équipé d'une avionique moderne et désigné C/P-95. En octobre 2018, environ 150 EMB 110 restaient en service actif dans divers secteurs, y compris les compagnies aériennes, les taxis aériens, les entités gouvernementales et les forces aériennes du monde entier. Entre 1968 et 1990, un total de 494 appareils EMB 110 ont été construits dans de nombreuses configurations adaptées à une variété de rôles.

Dans une configuration typique, l'EMB 110 pouvait accueillir entre 15 et 21 passagers et nécessitait un équipage de deux pilotes. Diverses configurations et personnalisations étaient possibles. Le modèle EMB 110P1A/41, équipé de 18 sièges passagers, avait une longueur de 15,1 mètres (50 ft), une hauteur de 4,92 mètres (16,1 ft) et une envergure de 15,33 mètres (50,3 ft). Sa vitesse de croisière maximale est de 411 km/h (222 kn), tandis que sa vitesse de croisière plus économique était de 341 km/h (184 kn), vitesse à laquelle une portée effective de 1 964 km (1 060 nmi) peut être atteinte tout en conservant des réserves de carburant pour 45 minutes de vol supplémentaires. L'EMB 110 a un plafond pratique de 21 500 pieds (6 600 m). L'EMB 111A Patrulha est une version de patrouille maritime pour la Force aérienne brésilienne, également désignée P-95 Bandeirulha. Le P-95B est un EMB 111 amélioré, doté d'une avionique plus avancée et d'une structure renforcée, dont dix exemplaires ont été construits pour la Force aérienne brésilienne. L'EMB 111AN est un avion de patrouille maritime vendu à la Marine chilienne. Le Bandeirante a reçu son certificat de navigabilité brésilien vers la fin de 1972.

Principales variantes :

• EMB 110 : La version de production initiale, désignée C-95 par la Force aérienne brésilienne, servait de transport militaire de douze sièges et était propulsée par deux moteurs PT6A-27 de 680 shp (510 kW).

• EMB 110A : Il s'agissait d'une version d'étalonnage radio de l'appareil, désignée EC-95, spécifiquement conçue pour la Force aérienne brésilienne.

• EMB 110B : Une variante spécialisée pour les levés aériens et la photographie aérienne ; six de ces appareils ont été désignés R-95 pour la Force aérienne brésilienne, tandis que sept ont été construits au total.

• EMB 110C : Le premier modèle commercial, il s'agissait d'une version passagers de 15 sièges similaire au transport militaire C-95.

• EMB 111A Patrulha : Servant la Force aérienne brésilienne en tant que version de patrouille maritime, cet appareil portait également la désignation P-95 Bandeirulha.

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