ERJ 135

Le développement de l'ERJ 145 a été lancé en 1989, conçu comme une version allongée du EMB 120 Brasilia, propulsée par turbofans, pour répondre à une demande d'avions de ligne régionaux à réaction, privilégiant la vitesse et le confort par rapport aux turbopropulseurs. Baptisé "Amazon", l'EMB 145 de 45 à 48 sièges a été dévoilé au Salon du Bourget en 1989, conçu comme un allongement de 18 pieds (environ 5,5 mètres) de l'EMB 120 Brasilia. Les plans initiaux prévoyaient un premier vol en 1991, conservant 75 % des pièces et systèmes du Brasilia, mais des révisions de conception ont suivi car aucun motoriste n'était initialement disposé à partager le risque de développement. L'Allison GMA3007 (renommé plus tard Rolls-Royce AE 3007) a finalement été sélectionné en mars 1990. Une réduction majeure des dépenses du gouvernement brésilien a entraîné la suspension du développement par Embraer pendant six mois en novembre 1990. Une configuration révisée avec une flèche d'aile accrue et des moteurs sous les ailes a commencé les essais en soufflerie en mars 1991, et après d'autres révisions, l'ERJ 145 définitif a effectué son premier vol le 11 août 1995. L'avion, dont le prix était de 14,5 millions de dollars, a été développé avec des partenaires partageant les risques, dont Gamesa (Espagne) pour l'aile, Enaer (Chili) pour l'empennage et C&D Interiors (États-Unis) pour la cabine. La certification de type a été délivrée par la FAA le 10 décembre 1996, autorisant le type pour une utilisation opérationnelle en Amérique du Nord.

En décembre 1996, ExpressJet Airlines (alors la division régionale de Continental Airlines opérant sous le nom de Continental Express) a reçu le premier ERJ 145, lançant par la suite les opérations avec l'avion en avril 1997. L'ERJ 145 a gagné en popularité dans les Amériques, en particulier sur les routes régionales à forte demande, mais a rencontré des défis logistiques qui ont entravé son succès sur le marché européen, bien que LOT Polish Airlines et British Regional Airlines (pour le compte de British Airways) aient exploité ce type d'appareil. Au début des années 2000, certains gouvernements, dont la Belgique, ont acquis l'ERJ 145 pour le transport VIP, la Belgique exploitant deux appareils pour les fonctionnaires du gouvernement et la famille royale de 2001 à 2020. Dans les années 2020, de nombreux opérateurs ont commencé à retirer leurs flottes d'ERJ 145 au profit d'avions de ligne plus récents, tels que la famille E-Jet d'Embraer, certains appareils étant vendus à des opérateurs de vols charters. Un marché pour les voyages d'affaires/privés a également vu des clients acquérir des ERJ 145 d'occasion pour les rénover en configurations de luxe. En août 2021, CommuteAir, opérant sous le nom de United Express pour United Airlines, était le plus grand opérateur de l'ERJ 145, avec une flotte de 165 appareils.

La famille Embraer ERJ est une série de jets régionaux bimoteurs à réaction partageant une grande communité avec le jet d'affaires Embraer Legacy 600, la principale différence étant l'ajout de winglets et de réservoirs de carburant supplémentaires sur ce dernier. La cellule est composée d'aluminium étiré, usiné et fraisé chimiquement, complétée par du PRFC (Polymère Renforcé de Fibres de Carbone) pour les pièces mobiles, du PRFV (Polymère Renforcé de Fibres de Verre) pour les carénages et les parois latérales, du Kevlar pour les bords d'attaque, et des panneaux sandwichs Nomex en nid d'abeille-PRFC/PRFV pour les planchers. La propulsion est assurée par deux turbofans Rolls-Royce AE 3007, chacun avec un taux de dilution de 5:1 et générant jusqu'à 8 917 lbf (environ 39,67 kN) de poussée, gérés par des doubles commandes numériques de régulation des moteurs à pleine autorité (FADEC) avec les données affichées sur le système d'indication des moteurs et d'alerte de l'équipage (EICAS). Le poste de pilotage est équipé de la suite avionique Honeywell Primus 1000, comprenant un système électronique d'instruments de vol (EFIS) avec cinq moniteurs CRT — des écrans de vol principaux (PFD), des écrans multifonctions (MFD) et un système d'indication des moteurs et d'alerte de l'équipage (EICAS) — pouvant être mis à niveau vers des équivalents LCD plus légers et plus fonctionnels. La cabine peut être configurée avec divers aménagements intérieurs, pouvant accueillir jusqu'à 60 passagers dans une configuration de transport régional/avion de ligne ou entre 16 et 28 dans un aménagement premium, avec une option pour une allée décalée et des compartiments à bagages supérieurs.

La famille d'avions militaires R-99 fait partie de la famille ERJ. Ces variantes militaires comprennent le modèle de veille aérienne avancée (AEW) EMB 145SA (E-99A / E-99M), le modèle de télédétection EMB 145RS (R-99B) et le modèle de patrouille maritime EMB 145MP/ASW (P-99).

Principales variantes :

• ERJ 135ER : La version à autonomie étendue (Extended Range), bien que désignée comme telle, est le modèle de base de l'ERJ 135, une simple version raccourcie de l'ERJ 145, pouvant accueillir treize passagers de moins pour un total de 37.

• ERJ 140ER : La variante à autonomie étendue (Extended Range) de l'ERJ 140 est le modèle de base, une version à capacité réduite de l'ERJ 145, accueillant 44 passagers.

• ERJ 145STD : La variante de base de l'ERJ 145 offre une capacité de 50 passagers au total.

• ERJ 145LR : La version à long rayon d'action (Long Range) dispose d'une capacité de carburant accrue et de moteurs améliorés pour des capacités opérationnelles étendues.

• Legacy 600 (EMB 135BJ) : Une variante de jet d'affaires basée sur l'ERJ 135, offrant une expérience de voyage luxueuse et confortable.

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