Fokker F50

Au début des années 1980, le constructeur aéronautique néerlandais Fokker a constaté une baisse des ventes de son Fokker F27 Friendship. En novembre 1983, il a lancé deux projets de développement : le Fokker 100 pour succéder au F28, et le Fokker 50 comme successeur du F27. Le Fokker 50 combinait des perfectionnements et des améliorations du F27, réduisant la consommation de carburant de 30 % grâce à des modifications telles que l'adoption de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127B. Fokker s'est associé à SABCA (Belgique), Dassault Aviation (France), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Allemagne) et Fuji Heavy Industries (Japon) pour la fabrication de certaines parties de l'avion. Deux prototypes, dérivés de cellules de F27, ont été produits, le premier vol inaugural ayant eu lieu le 28 décembre 1985. La certification par l'autorité aéronautique néerlandaise RLD a été achevée en 1987, et le premier avion de production a été livré à la compagnie aérienne allemande DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT).

Le Fokker 50 est un avion de ligne bimoteur à turbopropulseurs basé sur le précédent Fokker F27 Friendship, plus précisément le modèle allongé F27-500. Structurellement similaire à son prédécesseur, le Fokker 50 intègre des avancées telles que les matériaux composites, les structures collées à chaud et les traitements anticorrosion. Les changements de conception clés incluent des plaques d'extrémité d'aile agissant comme des winglets, un plus grand nombre de fenêtres plus petites dans le fuselage, et une nouvelle configuration de train avant à deux roues pour des opérations stables par vent de travers. L'adoption de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW124 plus économes en carburant, chacun capable de générer 1 864 kW (2 500 ch), entraînant des hélices Dowty Rotol à six pales, représente un changement notable par rapport au F27. Le Fokker 50 est doté d'un poste de pilotage tout écran (glass cockpit) intégrant un système électronique d'instruments de vol et un système de commande de vol automatique certifié pour les approches de catégorie II (Cat II). Les commandes de vol comprennent un levier unique pour contrôler à la fois la puissance du moteur et actionner les hélices à pas variable.

Le Fokker 50 a été principalement conçu pour le transport civil de passagers ou de fret et n'était pas équipé de soutes à armement internes ni de points d'emport pour charges externes. Dans son rôle de transporteur de fret, la variante Fokker 60 pouvait accueillir une charge utile maximale de 5 500 kg (12 100 lb) de fret, accessible via une grande porte cargo sur le côté droit de l'avion, immédiatement derrière le poste de pilotage. Le Fokker 50 a été en service auprès de divers opérateurs civils et militaires à travers le monde. Le Fokker 60, une version cargo allongée, a été exclusivement exploité par la Force aérienne royale néerlandaise (RNLAF), qui l'utilisait pour le transport d'équipement et de soldats, ainsi que pour les opérations de parachutage. Deux Fokker 60 ont ensuite été convertis en avions de patrouille maritime. Ces avions ont ensuite été vendus à l'Aviation navale péruvienne. La Force aérienne de la République de Singapour a exploité neuf Fokker 50.

Principales variantes :

• F27 Mark 050 (Fokker 50) : Modèle de base basé sur le F27 Mark 500, doté de systèmes mis à jour, d'une instrumentation de poste de pilotage et de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW125B ou PW127B.

• F27 Mark 0502 (Fokker 50) : Similaire au 050, cette variante comprend un aménagement intérieur reconfiguré et des modifications aux issues de secours arrière.

• F27 Mark 0604 (Fokker 60) : Version allongée du 0502, avec une longueur de fuselage accrue et l'ajout d'une grande porte cargo sur le côté droit avant du fuselage.

Charge de missiles :

• Air-to-Surface AGM-84 Harpoon