Gulfstream III

Le Gulfstream G650 a été officiellement lancé en tant que projet interne à l'entreprise en mai 2005 et dévoilé publiquement le 13 mars 2008. Son développement a inclus l'achèvement de la conception de l'aile en 2006, avec 1 400 heures d'essais en soufflerie menées jusqu'en 2008. Un fuselage d'essai de pressurisation a été construit et testé. Le G650 a roulé par ses propres moyens pour la première fois le 26 septembre 2009, suivi d'une cérémonie de présentation publique le 29 septembre 2009, et de son premier vol le 25 novembre 2009. Les essais en vol pour la vitesse maximale d'exploitation de Mach 0,925 ont été annoncés comme terminés le 4 mai 2010. Le 26 août 2010, Gulfstream a rapporté que le G650 avait atteint une vitesse maximale de Mach 0,995 en piqué. Suite à un accident en avril 2011, les avions d'essai du G650 ont été cloués au sol jusqu'au 28 mai 2011, date à laquelle les essais en vol ont repris. Le G650 a reçu son certificat de type de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis le 7 septembre 2012. Sa première livraison a eu lieu le 27 décembre 2012. La production du G650 a pris fin en février 2025, remplacé par le G800.

La conception du Gulfstream G650 présente une section transversale de fuselage ovale avec une partie inférieure plus plate. La cabine principale mesure 2,59 m (8 pieds 6 pouces) de large et 1,91 m (6 pieds 3 pouces) de haut, configurée pour accueillir entre 11 et 18 passagers. La construction utilise du métal pour le fuselage et l'aile, tandis que des matériaux composites sont utilisés pour l'empennage, les winglets, la cloison de pressurisation arrière, les capots moteurs, la structure du plancher de la cabine et divers carénages. Chaque côté du fuselage est équipé de huit hublots elliptiques, chacun de 71 cm (28 pouces) de large. Les panneaux sont collés, ce qui réduit le nombre de pièces par rapport aux modèles précédents. L'aile du G650 intègre une flèche de 36 degrés et comporte des rails entièrement intégrés pour les volets montés à l'arrière, à l'intérieur du contour du profil aérodynamique, en plus d'intégrer des winglets. Les commandes de vol sont entièrement électriques (fly-by-wire) et fonctionnent via des systèmes hydrauliques doubles.

Le G650 est conçu comme un jet d'affaires civil et n'est pas équipé de systèmes d'armes. Les détails concernant l'armement, les munitions ou les capacités d'emport liés aux opérations de combat militaires ne sont pas applicables.

L'utilisation opérationnelle comprend des rôles civils et gouvernementaux. L'United States Air Force a envisagé le G650 comme un remplacement potentiel de la plateforme E-8C JSTARS ; cependant, cette initiative a finalement été abandonnée. La variante G650ER à autonomie étendue a établi plusieurs records de vol longue distance. Un accident est survenu pendant le programme d'essais en vol, ce qui a ensuite entraîné des ajustements des procédures de décollage.

Principales variantes :

• G650 : La version de production initiale de l'avion.

• G650ER : Une version à autonomie étendue, caractérisée par une masse maximale au décollage et une capacité de carburant accrues.

• G700 : Une variante allongée annoncée en octobre 2019, dotée d'une cabine plus longue et propulsée par des moteurs Rolls-Royce Pearl 700.

• G800 : Annoncé en octobre 2021 comme le successeur prévu du G650, combinant l'aile du G700 et les moteurs Pearl 700.

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