Il-14 Crate

L'Iliouchine Il-14 a été développé en tant que successeur du Douglas DC-3 et de son équivalent soviétique, le Lisunov Li-2. Évolution de l'Iliouchine Il-12 précédent, qui a effectué son premier vol en 1945 et présentait des limitations importantes, notamment une mauvaise tenue en vol sur un seul moteur et une capacité de charge utile réduite ne transportant que 18 passagers par rapport aux 32 prévus, l'Il-14 a été conçu pour surmonter ces lacunes. Les améliorations de conception clés comprenaient une aile redessinée et un empennage vertical plus large, propulsé par deux moteurs à pistons radiaux Shvetsov ASh-82T-7 de 1 400 kW (1 900 ch). Ces modifications ont considérablement amélioré les performances aérodynamiques, en particulier en fonctionnement sur un seul moteur, contribuant à sa robustesse et à sa fiabilité et permettant des opérations à partir d'aérodromes dotés d'infrastructures limitées. La production de l'Il-14 a totalisé 1 345 appareils, dont 1 065 construits à Moscou et Tachkent entre 1954 et 1958. De plus, 80 ont été fabriqués sous licence en Allemagne de l'Est par VEB Flugzeugwerke Dresden de 1956 à 1959, et 203 ont été produits en Tchécoslovaquie par Avia à Prague de 1956 à 1960. L'industrie aéronautique est-allemande a utilisé l'Il-14 comme plateforme d'essai pour le stabilisateur horizontal du Baade 152.

Bien que principalement conçu comme un avion de transport, certaines variantes ont été adaptées à des rôles militaires. L'Il-14T a servi de transport militaire configuré pour le fret ou les parachutistes. L'Il-14TB a été utilisé comme remorqueur de planeurs. La variante Il-14TD a spécifiquement soutenu les missions de transport de parachutistes et d'assaut. Une version de guerre électronique a été développée, désignée Crate-C par l'OTAN. L'Il-14TS était équipé pour les missions d'évacuation sanitaire.

L'Il-14 a connu un service militaire étendu dans de nombreuses nations, principalement au sein de la sphère d'influence soviétique. Les Forces aériennes soviétiques et l'Aviation navale ont exploité une flotte substantielle, l'utilisant pour le transport de personnel et de fret. Sa conception robuste a conduit à son adoption généralisée par les forces aériennes d'Afghanistan, d'Albanie, d'Algérie, de Bulgarie, du Cambodge, de Chine, de la République du Congo, de Cuba, de Tchécoslovaquie, d'Allemagne de l'Est, d'Égypte, d'Éthiopie, de Guinée-Bissau, de Hongrie, d'Inde, d'Indonésie, d'Irak, de la République khmère, du Mali, de Mongolie, de Corée du Nord, du Yémen du Nord, de Pologne, de Roumanie, du Yémen du Sud, de Syrie, du Vietnam, du Yémen et de Yougoslavie. Alors que de nombreuses nations ont retiré l'Il-14 du service à la fin du 20e siècle, certaines forces aériennes ont continué à les exploiter jusque dans les années 1990. Certaines nations ont utilisé l'Il-14 pour des rôles de transport VIP.

Principales variantes :

• Il-14 : Il s'agissait de l'avion de transport de passagers et de fret bimoteur de base.

• Il-14FK/14FKM : Spécialisées en tant que plateformes de photographie aérienne, ces variantes étaient équipées du matériel nécessaire pour les missions de levé aérien.

• Il-14G : Il s'agissait de la version dédiée au transport de fret ou de marchandises, optimisée pour le transport de biens plutôt que de passagers.

• Il-14M : Version allongée de l'Il-14P, elle présentait un fuselage plus long pour accueillir entre 14 et 36 sièges, augmentant ainsi la capacité en passagers.

• Il-14T : Il s'agissait de la version de transport militaire, conçue pour le transport de troupes et le soutien logistique.

Afghanistan • Albanie • Bulgarie • Chine • Congo • Cuba • Ex-Allemagne de l'Est • Algérie • Égypte • Éthiopie • Guinée • Guinée-Bissau • Indonésie • Inde • Irak • Cambodge • Mali • Mongolie • Pologne • Corée du Nord • Roumanie • Russie • Syrie • Ex-Tchécoslovaquie • Ex-URSS • Le Vietnam • Yémen • Ex-Yougoslavie