Ka-25 Hormone

À la fin des années 1950, la Marine soviétique avait besoin d'hélicoptères anti-sous-marins pour un déploiement sur de nouveaux navires équipés de plateformes pour hélicoptères. La conception compacte de Kamov fut sélectionnée pour la production en 1958. Pour accélérer le développement, Kamov conçut et construisit le prototype Ka-20, présenté lors de la Journée de l'aviation de Touchino en 1961, afin de démontrer l'agencement de la cabine et des composants dynamiques. Les prototypes définitifs du Ka-25 incorporèrent par la suite l'équipement de mission et la protection structurelle contre la corrosion. La construction utilisa principalement du duralumin à revêtement travaillant, intégrant du rivetage affleurant, du collage et des panneaux sandwich en nid d'abeille.

Le système de rotor du Ka-25 incorporait des pales en alliage d'aluminium, pressurisées à l'azote pour la détection des fissures, et comportait des charnières lubrifiées, des commandes à assistance hydraulique, un dégivrage à l'alcool et un repliage automatique des pales. La puissance était fournie par deux moteurs à turbine libre situés au-dessus de la cabine, équipés d'entrées d'air dégivrées électriquement et d'échappements latéraux. Ces moteurs entraînaient directement la boîte de vitesses principale, ainsi qu'un ventilateur de refroidissement positionné à l'arrière de la boîte de vitesses principale pour les refroidisseurs d'huile de la boîte de vitesses et du système hydraulique. La cabine mesurait 1,5 m × 1,25 m × 3,94 m et comportait une porte coulissante sur le côté bâbord, à l'avant de la cabine, avec des réservoirs de carburant positionnés sous le plancher, accessibles via une buse de ravitaillement sous pression sur le côté bâbord. À l'arrière, une courte poutre de queue comprenait une dérive centrale et deux dérives jumelles convergentes aux extrémités de l'empennage horizontal. Le train d'atterrissage se composait de roues principales fixes avec des freins à rochet fixées au fuselage par des jambes de force parallèles en 'V' avec un amortisseur incliné unique et de deux roues avant orientables sur des jambes d'amortissement droites. Les commandes de vol agissaient sur les rotors coaxiaux, gérant les entrées de tangage, de roulis et de pas collectif, tandis que le lacet était contrôlé par le pas collectif différentiel.

La variante Ka-25BSh est spécifiquement configurée pour la guerre anti-sous-marine, intégrant une suite complète de capteurs et d'armement. Elle est équipée d'un radar, d'un sonar immergeable pour la détection sous-marine, et d'un détecteur d'anomalie magnétique (MAD) remorqué. Pour ses capacités offensives, le Ka-25BSh peut être armé de torpilles pour l'engagement direct de sous-marins et de grenades sous-marines nucléaires ou conventionnelles pour les missions anti-sous-marines. L'appareil dispose d'un total de 1 900 kg (4 189 lb) de charges consommables. Le Ka-25F, une version d'assaut proposée, fut modifié avec une tourelle sous le fuselage montant un canon GSh-23L, et était équipé pour emporter jusqu'à six missiles antichars 9M17 Phalanga ou six lance-roquettes UB-16, chacun transportant 16 roquettes S-5, ou des bombes.

Le Ka-25 a servi intensivement au sein de la Marine soviétique et des marines de Bulgarie, d'Inde, de Syrie, d'Ukraine, du Vietnam et de Yougoslavie. Son rôle principal était la guerre anti-sous-marine, déployé sur diverses classes de navires de guerre soviétiques. Les points forts opérationnels du Ka-25 incluaient sa taille compacte, permettant une opération depuis des plateformes relativement petites, et son système de rotor coaxial, qui offrait maniabilité et stabilité. Les faiblesses incluaient une portée et une capacité d'emport limitées, ainsi que des problèmes de fiabilité avec les premiers moteurs.

Principales variantes :

• Ka-25BSh (nom de code OTAN 'Hormone-A') : Utilisée dans la guerre anti-sous-marine, cette variante est équipée d'un radar, d'un sonar immergeable et d'un MAD remorqué, et est armée de torpilles et de grenades sous-marines nucléaires ou conventionnelles.

• Ka-25BShZ : Il s'agit d'une version de déminage, avec seulement huit unités construites.

• Ka-25Ts (nom de code OTAN 'Hormone-B') : Cette version sert de plateforme de ciblage au-delà de l'horizon, transmettant des données aux missiles de croisière lancés depuis des navires de guerre de surface et des sous-marins ; elle est caractérisée par un scanner/réflecteur radar plus grand dans un radôme bulbeux sous le nez.

• Ka-25K : Cet hélicoptère grue volant civil comprend une nacelle sous le nez allongé pour contrôler des charges sous élingue allant jusqu'à 2 000 kilogrammes (4 400 lb).

• Ka-25PS (nom de code OTAN 'Hormone-C') : Variante de recherche et sauvetage et de transport, elle ne dispose pas de soute à armement mais comprend des sièges pour 12 personnes, un treuil de sauvetage et des aménagements pour des civières et des réservoirs auxiliaires.

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