Ka-60 Kasatka

Le développement du Ka-60 a débuté en 1984. Le prototype initial, le Ka-60-01, a effectué son premier vol en décembre 1998, suivi d'un second prototype en 2007. Une proposition de version civile précoce, le Ka-62, a rencontré des obstacles à la production en raison de problèmes de développement avec les moteurs Saturn RD-600V du Ka-60.

En avril 2011, un accord a conduit à l'incorporation du turbomoteur Turbomeca Ardiden 3G pour une version révisée du Ka-62. Cette révision comprenait une nouvelle transmission, une cabine modernisée avec des fenêtres plus grandes et une nouvelle avionique. Les essais en vol de ce Ka-62 ont débuté en 2017. Après 434 vols d'essai effectués sur plus de 700 heures, l'appareil a été certifié le 30 novembre 2021.

Fin 2022, le développement et la certification du Ka-62 ont été interrompus. Cette cessation a été attribuée aux sanctions occidentales et à la dépendance vis-à-vis de composants de fabrication étrangère, y compris le moteur de fabrication française.

Le Ka-60 a été conçu pour des rôles militaires, notamment la reconnaissance aérienne, le transport de forces d'assaut aéroportées, le brouillage radioélectronique, les opérations spéciales et les missions de transport léger. La version civile, le Ka-62, est dotée d'un rotor principal à cinq pales et d'un rotor de queue caréné. Il peut transporter jusqu'à 15 passagers ou entre 2 et 2,5 tonnes de fret.

La puissance du Ka-62 est fournie par une paire de Safran Ardiden 3G. Les futurs modèles devaient utiliser le moteur Klimov VK-1600 en cours de développement. Le Ka-62 intègre également une boîte de vitesses Zoerkler capable de fonctionner à sec pendant 30 minutes et est conçu pour un fonctionnement monomoteur jusqu'à une altitude de 9 500 pieds. Le Ka-62 est doté d'un fuselage redessiné avec une utilisation importante de matériaux composites et une cabine plus spacieuse par rapport aux conceptions antérieures.

Le Kamov Ka-60 était destiné à remplir des exigences militaires telles que la reconnaissance aérienne, le transport de troupes pour les forces d'assaut aéroportées, le brouillage radioélectronique, les missions d'opérations spéciales et les tâches de transport léger. La capacité de charge utile interne est spécifiée jusqu'à 2 000 kg, et la capacité externe jusqu'à 2 500 kg. En interne, il est spécifié pour transporter 14 fantassins ou 6 civières. Des variantes pour la vente à l'étranger étaient prévues. Les Forces aérospatiales russes avaient une commande de 100 unités.

Principales variantes :

• Ka-60 : Le modèle multirôle de base conçu pour les tâches militaires.

• Ka-60U : Une version d'entraînement équipée de doubles commandes.

• Ka-60K : Une version navale adaptée aux opérations maritimes.

• Ka-60R : Une version de reconnaissance destinée à la surveillance aérienne.

• Ka-62 : Une nouvelle version pour le marché civil, dotée d'un fuselage redessiné, d'une cabine plus spacieuse et de moteurs Turbomeca Ardiden 3G.