KT-1 Woongbi

Le développement du KT-1 Woongbi est issu du programme KTX, lancé en 1988 par la Force aérienne de la République de Corée (ROKAF) pour produire un avion d'entraînement indigène. Cette initiative était une collaboration entre Korea Aerospace Industries (KAI), responsable de la conception détaillée et de la fabrication, et l'Agence pour le développement de la défense (ADD), qui supervisait le projet. Une série de neuf prototypes a été construite, le premier étant achevé en juin 1991. L'avion a été officiellement nommé 'Woongbi' en 1995, et le dernier vol d'essai a été effectué en 1998.

Le KT-1 peut être configuré avec un poste de pilotage analogique ou un poste de pilotage 'tout écran'. Certaines variantes sont dotées d'une avionique et de systèmes améliorés, notamment un poste de pilotage compatible avec les jumelles de vision nocturne (JVN), un viseur tête haute (HUD), des écrans multifonctions (MFD), un système de navigation GPS/inertiel, un calculateur de mission, un système embarqué de génération d'oxygène, un système de contrôle environnemental à cycle de vapeur, et des commandes compatibles avec le concept HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick). L'avionique provient de sociétés étrangères telles qu'Elbit, Flight Vision et Thales.

Le KT-1 est capable d'emporter divers types de canons, de bombes, de roquettes et de missiles, les configurations spécifiques dépendant des exigences du client. Il est doté de dispositifs d'emport pour bombes d'entraînement sur quatre pylônes sous les ailes. Les options d'équipement supplémentaires incluent des réservoirs de carburant externes, un capteur infrarouge à balayage frontal (FLIR) monté centralement, et un télémètre laser.

La Force aérienne de la République de Corée (ROKAF) est le principal opérateur du KT-1, ayant reçu son premier appareil en 2000. À la fin de cette année-là, huit appareils avaient été livrés. Une commande complémentaire de 20 appareils a été reçue en novembre 2003, assurant la poursuite de la production. Une partie significative de la flotte de KT-1 de la ROKAF est équipée de nacelles canon et de roquettes à des fins d'entraînement au tir. L'Indonésie a été l'un des premiers clients à l'exportation du KT-1. Dans le cadre d'un accord d'échange début 2001, l'Indonésie a troqué 8 avions de transport CASA/IPTN CN-235 contre 12 avions d'entraînement KT-1. La Force aérienne indonésienne utilise également le KT-1 au sein de sa patrouille acrobatique Jupiter. La Turquie a également acquis 40 (+15) KT-1, désignés KT-1T, via un contrat négocié en juin 2007, le dernier appareil ayant été livré fin 2012. En novembre 2012, un contrat a été signé avec la Force aérienne péruvienne pour 20 KT-1P.

Main Variants:

• KT-1 : La variante d'entraînement de base de la ROKAF, elle est plus grande et plus lourde que le prototype KTX-1, avec des surfaces de queue repositionnées et un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-62 plus puissant.

• KA-1 : Un avion d'entraînement avancé armé, il dispose de capacités d'attaque légère et de contrôle aérien avancé, équipé d'un viseur tête haute, de panneaux MFD et de quatre points d'emport pour lance-roquettes et nacelles canon.

• KT-1B : Il s'agit d'une version d'exportation adaptée à l'Indonésie, avec une partie de l'avionique soit exclue, soit remplacée par des alternatives commerciales sur étagère pour répondre à des exigences spécifiques.

• KT-1C : Une variante d'exportation améliorée et armée, dotée d'une nacelle infrarouge à balayage frontal en position centrale, elle peut également être équipée d'une nacelle canon de 12,7 mm, de paillettes, de fusées éclairantes, de missiles d'entraînement, de roquettes ou de bombes non guidées.

• KT-1T : Il s'agit de la version d'exportation spécifiquement conçue pour la Turquie.

Indonésie • Corée du Sud • Pérou • Sénégal • Turquie