KT-100

Le Korean Aerospace Industries KC-100 est un avion léger quadriplace destiné à l'aviation générale, notamment pour les activités commerciales à petite échelle et de navettage, la formation au pilotage, ainsi que les vols de loisirs et privés. Il est doté d'une cellule entièrement composite, construite principalement en fibre de carbone, ce qui réduit le poids total, simplifie la fabrication et diminue les coûts de maintenance. L'accès à la cabine se fait par des portes papillon situées de chaque côté du fuselage. Une attention particulière a été portée à l'aérodynamisme du KC-100 ; l'aile utilise un profil à écoulement laminaire et est équipée de winglets, tandis que les commandes de vol intègrent un système d'interconnexion ailerons-gouverne de direction (ARI) visant à augmenter la stabilité latérale. L'avionique intègre le poste de pilotage tout écran Avidyne Entegra II, qui comprend le système de commande de vol, deux écrans de vol intégrés haute résolution, une liaison de données MLB700/MLX770, un système de gestion de vol FMS900w, une radio VHF numérique et un pilote automatique DFC100, avec un système anticollision embarqué comme caractéristique de sécurité clé. Le KC-100 est propulsé par un unique moteur à pistons Continental TSIOF-550-K turbocompressé de 315 ch (235 kW) de fabrication américaine, contrôlé par un système de régulation numérique pleine autorité (FADEC), entraînant une hélice tripale composite ASC-II fabriquée par Hartzell à 2500 tr/min. Il est équipé en équipement standard d'un système de dégivrage TKS, ainsi que de la climatisation et d'un système d'oxygène supplémentaire, et peut être doté en option d'un système de parachute de récupération de vrille (SRPS).

Pendant la majeure partie de son existence, Korean Aerospace Industries (KAI) avait été principalement engagée dans des projets gouvernementaux et militaires coréens, tels que le KUH-1 Surion et le T-50 Golden Eagle. Souhaitant aller au-delà des projets militaires, KAI a lancé le développement du KC-100 en 2008, dans le but de produire un avion civil qui pourrait être raisonnablement certifié selon la KAS Part 23. L'intention était de développer l'avion en utilisant une proportion élevée de technologies développées localement, affinées grâce aux directives fournies par la KOCA. Les ingénieurs de KAI visaient à réduire le poids et la consommation de carburant grâce à l'utilisation intensive de matériaux composites, ciblant une amélioration de 10 % de l'efficacité énergétique par rapport aux avions contemporains de sa catégorie. La conception adoptée était largement traditionnelle, associant une aile basse à un empennage conventionnel. En mai 2010, la phase de conception préliminaire était achevée et la construction du premier prototype devait commencer. Le 15 juin 2011, le premier prototype a effectué son vol inaugural, et le programme d'essais en vol a commencé immédiatement après. Le 22 mars 2013, le programme d'essais en vol a été officiellement achevé, et une semaine plus tard, la certification de type a été accordée au KC-100.

En mai 2014, l'académie de l'armée de l'air sud-coréenne (SKAF) a signé un accord pour acquérir une version d'entraînement militaire du KC-100, connue sous le nom de KT-100, marquant le premier contrat de production en série pour l'avion. La flotte de KT-100 était destinée à remplacer les 20 avions Ilyushin Il-103 de l'académie, servant à initier les étudiants aux fondamentaux du vol. Le vol inaugural du premier KT-100 a eu lieu le 5 octobre 2015, les livraisons de tous les avions étant prévues d'ici fin 2016.

Principales variantes :

• KC-100 : Il s'agit de la variante de base d'avion léger quadriplace, conçue pour l'aviation générale, notamment les activités commerciales, la formation au pilotage et les vols de loisirs.

• KT-100 : Variante d'entraînement militaire du KC-100, elle est utilisée par l'armée de l'air sud-coréenne pour familiariser les étudiants avec le pilotage, remplaçant les avions Ilyushin Il-103 existants.