L-410

Le développement du L-410 a débuté au milieu des années 1960 chez le constructeur aéronautique tchèque Let Kunovice, qui a identifié une opportunité dans la recherche par Aeroflot d'un remplaçant à turbopropulseurs pour le biplan Antonov An-2. Les études initiales se sont concentrées sur la conception du L-400, en tenant compte des rôles d'avion de ligne et d'avion-cargo. Suite à des révisions, le L-410 Turbolet a vu le jour, et le premier prototype, le XL-410, a effectué son vol inaugural le 16 avril 1969. En raison de retards dans le développement d'un moteur tchèque approprié, le Walter M601, le prototype et les premiers modèles de production ont été propulsés par des moteurs Pratt & Whitney Canada PT6-27 et des hélices tripales Hartzell importés d'Amérique du Nord.

Le Let L-410 Turbolet est un avion de transport régional non pressurisé, entièrement métallique et à aile haute. Il est équipé d'un train d'atterrissage rétractable, et le modèle L-410 UVP-E intègre deux circuits hydrauliques, un principal et un de secours, avec un système électrique principal de 28 V CC. Son système de dégivrage utilise des dégivreurs pneumatiques de bord d'attaque et un chauffage électrique pour les hélices, les pare-brise du poste de pilotage et les sondes du système pitot-statique. La masse maximale au décollage du L-410 UVP-E est de 6400 kg, potentiellement augmentée à 6600 kg pour les variantes E9 et E20, pouvant accueillir entre 17 et 19 passagers, et utilise des hélices quinquepales Avia V 510. La conception est adaptable, offrant des configurations interchangeables spéciales.

Un grand nombre de L-410 ont été livrés à l'Union soviétique ; en 1985, 500 appareils auraient été acquis par divers opérateurs rien qu'en URSS. En conséquence, ce type d'appareil a été largement exploité par divers anciens États soviétiques, en particulier la Russie. En outre, de nombreux L-410 ont été vendus à des compagnies aériennes en Asie, en Afrique, en Amérique centrale et en Amérique du Sud. Quarante appareils sont en service dans toute l'Europe pour des opérations commerciales.

Principales variantes :

• L-410 : Le prototype initial de l'appareil, dont seulement trois unités ont été construites.

• L-410A : La première série de production, équipée de turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-27 et d'hélices tripales Hartzell, avec un total de 25 unités construites.

• L-410M : La deuxième série, dotée de moteurs Walter M601A et d'hélices tripales Avia V508.

• L-410UVP : Une troisième série modifiée conçue pour des capacités de décollage et atterrissage courts (ADAC), avec une envergure accrue et un stabilisateur horizontal plus haut.

• L 410 NG : Une version considérablement repensée et agrandie, propulsée par des moteurs GE H85 et intégrant un poste de pilotage tout écran.

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