Mirage F2 / F3

Au début des années 1960, Dassault fut chargé de concevoir un pénétrateur à basse altitude afin de remédier aux vitesses d'approche élevées associées à la conception de l'aile delta du Mirage III. Contrairement au Mirage III, le F2 était caractérisé par une aile en flèche implantée en position haute et des empennages horizontaux. Initialement propulsé par un turbofan Pratt & Whitney TF30, le prototype effectua son premier vol le 12 juin 1966. Par la suite, il fut remotorisé avec le SNECMA TF306 pour son second vol le 29 décembre 1966.

Alors que deux développements parallèles exploraient un intercepteur monoplace Mirage F3 et une version réduite du Mirage F1, l'Armée de l'Air française choisit finalement de développer le F1 à motorisation française, ce qui entraîna l'abandon du programme F2. Le fuselage et le moteur du F2 servirent de base à une variante à géométrie variable, le Mirage G.

Étant un avion prototype, le Dassault Mirage F2 ne connut pas de déploiement opérationnel. Son rôle principal était de servir de banc d'essai pour le turbofan SNECMA TF306 et d'explorer des concepts de conception pour un pénétrateur à basse altitude, et il n'entra jamais en production ni en service actif.

Principales variantes :

• Mirage F3 : Une variante d'intercepteur monoplace explorée en développement parallèle.

• Mirage F1 : Une version réduite sélectionnée pour la production par l'Armée de l'Air française.

• Mirage G : Une variante à géométrie variable développée à partir du fuselage et du moteur du F2.