MS 733 Alcyon

Conçu comme avion d'entraînement de base pour l'armée française, le prototype MS.730 a effectué son premier vol le 11 août 1949. Ce prototype était un monoplan à aile basse en porte-à-faux doté d'un train d'atterrissage classique fixe et propulsé par un moteur V8 inversé Mathis 8G.20 de 180 ch (130 kW). Le moteur a été remplacé par la suite par un Argus As 10 de 240 ch (180 kW) provenant des surplus de guerre, et le prototype modifié a volé de nouveau en novembre 1949 sous la désignation MS.731. Par la suite, deux autres prototypes, désignés MS.732, ont été construits et ont volé en 1951. Ceux-ci étaient propulsés par un moteur Salmson 8.AS.02 de 200 ch, et le train d'atterrissage fixe d'origine a été remplacé par des roues principales rétractables.

La version de production qui a suivi a été désignée MS.733. Le MS.733 était un monoplan à aile basse en porte-à-faux et a conservé le train d'atterrissage rétractable introduit sur les prototypes MS.732. Il était équipé d'un équipement IFR complet, comprenant deux ensembles VOR-ILS, un ensemble ADF, deux radios VHF, un altimètre radar, un indicateur d'assiette et un gyroscope directionnel, le rendant adapté à l'entraînement à la navigation. L'Alcyon s'est avéré être un avion d'entraînement facilitant les manœuvres acrobatiques de base et remplaçant souvent les biplans Stampe SV.4 d'époque. Plusieurs écoles de pilotage civiles, dont Air France, ont également utilisé l'Alcyon.

Certains avions MS.733 ont été modifiés en avions d'entraînement au tir MS.733A, spécifiquement adaptés aux opérations de contre-insurrection. Ces variantes étaient équipées d'un collimateur SFOM 83 et de deux mitrailleuses MAC 1934/M39 de 7,5 mm installées dans les ailes, chacune contenant 500 cartouches. De plus, ces modèles comportaient deux points d'emport sous les ailes conçus pour transporter des munitions. Une configuration d'emport typique comprenait des rails de roquettes Matra Type 14 jumelés, chacun capable de contenir quatre roquettes lourdes SERAM T10 de 28 kg (62 lb) en configuration empilée 2x2, ainsi qu'un point d'emport plus petit entre les rails de roquettes, conçu pour une bombe de 50 kg (110 lb). Les modèles d'entraînement MS.733 standard n'étaient équipés ni de mitrailleuses ni de points d'emport. Le MS.733A a servi de 1955 à 1959, avant son remplacement par le T-28S Fennec.

La version de production, désignée MS.733, a été déployée au sein de diverses branches des forces armées françaises et à l'étranger. La Marine nationale a reçu 40 appareils, tandis que l'Armée de l'air française en a acquis 145, dont 70 étaient équipés de mitrailleuses pour l'entraînement au tir. Certains d'entre eux ont ensuite été convertis en variantes MS.733A pour les opérations de contre-insurrection en Algérie. Après-guerre, certains appareils ont été vendus au Maroc, et 15 appareils ont été fournis au Cambodge.

Principales variantes :

• MS.730 : Le prototype initial était propulsé par un moteur Mathis 8G.20 de 180 ch, servant de base aux développements ultérieurs.

• MS.731 : Cette variante a consisté en une remotorisation du prototype initial avec un moteur Argus As 10 de 240 ch, marquant une modification précoce dans le développement de l'appareil.

• MS.732 : Deux prototypes ont été construits avec un moteur Salmson 8.AS.02 de 200 ch et un train d'atterrissage rétractable.

• MS.733 : En tant que principal modèle de production, il était équipé d'un moteur Potez 6D 02 de 240 ch, avec un total de 205 appareils fabriqués.

• MS.733A : Il s'agissait d'un avion d'entraînement au tir MS.733 modifié, adapté aux rôles de contre-insurrection avec des mitrailleuses et des points d'emport sous les ailes.