Phenom 100

Le programme Embraer EMB-500 Phenom 100 a été officiellement annoncé en novembre 2005. Le développement avait été approuvé par le conseil d'administration de l'entreprise plus tôt cette année-là, avec l'intention de devenir un acteur majeur sur le marché mondial des jets d'affaires. Lors de la convention de la NBAA en 2005, Embraer a présenté une maquette grandeur nature de l'appareil. En mars 2006, la phase de définition numérique de l'aéronef était achevée, et Embraer avait intensifié ses efforts de vente avec plusieurs maquettes grandeur nature. Les plans de production ont été élargis le mois suivant, accompagnés d'une augmentation de prix. En mai 2006, Embraer avait obtenu 50 commandes pour le Phenom 100. Pratt & Whitney a commencé les essais des turbofans PW617-F en octobre 2006, et en mars 2007, le développement progressait selon le calendrier prévu. L'assemblage des ailes et du fuselage a eu lieu en avril 2007, et en juin, le prototype a été officiellement présenté et les essais au sol ont débuté. Le prototype Phenom 100 a effectué son premier vol le 26 juillet 2007 depuis São José dos Campos, au Brésil. Lors des essais en vol, des problèmes avec le système de protection contre le givre et les volets de l'aéronef ont été découverts. Le Phenom 100 a obtenu son certificat de type en décembre 2008, délivré par l'Autorité nationale de l'aviation civile du Brésil et la Federal Aviation Administration des États-Unis. La première livraison a eu lieu le 24 décembre 2008.

L'Embraer Phenom 100 est un monoplan à aile basse en porte-à-faux caractérisé par sa configuration d'empennage en T et son train d'atterrissage tricycle rétractable. L'aéronef est doté d'un fuselage ovale, comprenant une cabine passagers d'un volume de 7,985 m3 (282 pi3), accessible par une porte de 1,47 m de haut sur 0,74 m de large (4,5'x2,1'), et éclairée par des fenêtres de 1,2'x1'. Une soute non pressurisée de 1,56 m3 (54,9 pi3) offre un espace de rangement supplémentaire. Le Phenom 100 est construit pour supporter 28 000 cycles de vol ou 35 000 heures de vol, utilisant des matériaux composites pour environ 20 % de sa structure. Dans sa configuration standard, la cabine accueille quatre passagers, mais elle peut être configurée pour transporter jusqu'à sept personnes avec un seul membre d'équipage, grâce à un siège latéral optionnel et des toilettes avec ceinture. L'intérieur de la cabine est conçu par BMW DesignworksUSA. L'aéronef est propulsé par deux turbofans Pratt & Whitney Canada PW617-F montés à l'arrière, chacun capable de produire 7,2 kN (1 695 lb) de poussée au décollage dans des conditions ISA+10 °C. Ces moteurs sont équipés d'une double commande numérique plein régime (FADEC), et en cas de panne d'un seul moteur au décollage, une fonction de réserve de puissance automatique (APR) augmente la puissance du moteur. Les modèles ultérieurs utilisent des moteurs PW 617 F–E, avec une poussée nominale de dix minutes de 1 820 lb.

Le Phenom 100 est utilisé dans divers secteurs, des particuliers et opérateurs de charters aux organisations militaires et étatiques. Emirates utilise cinq Phenom 100EV pour la formation des cadets, étendant par la suite leur utilisation aux opérations de charter en 2023. L'armée de l'air brésilienne exploite deux Phenom 100EV, désignés U-100, livrés en octobre 2019. L'armée de l'air pakistanaise utilise quatre appareils pour le transport VIP. La Royal Air Force exploite des Phenom 100 dans le cadre du UK Military Flying Training System, avec un contrat signé en 2016 pour former les équipages de la Royal Air Force et de la Royal Navy jusqu'en 2033. Le Département des transports du Texas maintient une flotte de quatre Phenom 100.

Principales variantes :

• Phenom 100 : La variante de production initiale, connue sous le nom d'EMB-500, est équipée de l'avionique G1000 et de deux moteurs PW617F-E.

• Phenom 100E : Cette variante mise à jour comprend des aérofreins multifonctions, tout en conservant l'avionique G1000 et les moteurs PW617F-E de l'original.

• Phenom 100EV Evolution : Cette variante offre des gains de poids, une poussée accrue à 1 730 lb, et un poste de pilotage à écran tactile Garmin G3000.

• Phenom 100EX : Il s'agit d'une variante mise à jour introduite en 2023 avec des améliorations de la cabine et de l'avionique, y compris un système de sensibilisation et d'alerte de dépassement de piste (ROAAS).

• Phenom T1 : C'est la désignation militaire du Royaume-Uni pour les Phenom 100 exploités par la Royal Air Force.