PZL-130 Orlik

Le PZL-130 Orlik a été conçu par PZL Warszawa-Okecie pour servir d'avion d'entraînement à l'Armée de l'air polonaise, dans le but de remplacer le PZL-110 Koliber et de se conformer à la norme américaine FAR 23. La direction du projet était assurée par Andrzej Frydrychewicz, ingénieur en chef chez PZL Warszawa-Okecie. La conception intégrait une aile à faible allongement, visant à simuler les caractéristiques de maniabilité des chasseurs à réaction. La conception initiale prévoyait un moteur en étoile soviétique Vedeneyev M14Pm, bien que les modèles de production aient été destinés à utiliser un moteur polonais Ivchenko AI-14 modifié. Le premier prototype a effectué son vol inaugural le 12 octobre 1984, les prototypes suivants volant en décembre 1984 et janvier 1985. Alors que l'accent restait mis sur les versions à moteur à pistons pour l'Armée de l'air polonaise, une variante à turbopropulseur, le PZL-130T Turbo Orlik, était simultanément prévue pour l'exportation. Le troisième prototype a été modifié en juillet 1986 pour tester un turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-25P, mais a été perdu lors d'un accident en janvier 1987. Deux prototypes supplémentaires à turbopropulseur ont été développés, l'un propulsé par un Walter M-601E tchèque volant en 1989, désigné PZL-130TB, et un autre avec un PT6A-25 volant en 1990, désigné PZL-130TP. Le développement de l'Orlik à moteur à pistons a cessé en 1990 en raison de la puissance insuffisante des moteurs en étoile polonais disponibles, conduisant à la sélection du PZL-130TB propulsé par le M-601 comme variante de production principale.

Le PZL-130 Orlik est équipé de six points d'emport capables de transporter une charge utile externe totale allant jusqu'à 700 kg (1 500 lb).

Les livraisons de la variante PZL-130TB à l'Armée de l'air polonaise ont débuté en 1994, ces avions entrant en service à l'Académie des pilotes militaires de Dęblin et au 60e Régiment d'entraînement aérien de Radom. Tous les PZL-130TB polonais ont ensuite été modernisés au standard PZL-130TC I, qui comprenait l'intégration de sièges éjectables Martin-Baker Mk.11 de classe zéro-zéro et une avionique modernisée. De nouveaux développements ont abouti à la variante PZL-130TC II, propulsée par un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, dotée de winglets et d'une avionique Garmin moderne. Le PZL-130TC II (GC) est une évolution de ce standard, intégrant un cockpit tout écran et un affichage tête haute, également connu sous le nom d'Orlik MPT (Multi Purpose Trainer). La Marine polonaise a précédemment opéré l'Orlik.

Principales variantes :

• PZL-130 Orlik : Version originale équipée d'un moteur à pistons Vedeneyev M14Pm sur les premiers prototypes.

• PZL-130T Turbo Orlik : Variante prototype dotée d'un moteur turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25P.

• PZL-130TB Orlik : Variante de production propulsée par un moteur turbopropulseur Walter M601T.

• PZL-130TC I Orlik : Variante intégrant des sièges éjectables Martin-Baker Mk.11 de classe zéro-zéro et une avionique modernisée.

• PZL-130TC II Orlik (Garmin) : Variante équipée d'un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, dotée de winglets, d'une avionique Garmin modernisée et d'une position de siège instructeur révisée.