S-100 Camcopter

Le Schiebel Camcopter S-100 est un véhicule aérien sans pilote (UAS) autrichien de conception à voilure tournante, développé par Schiebel de 2003 à 2005. Il dispose d'un diamètre de rotor principal de 3,4 mètres et a été conçu avec une masse maximale au décollage (MMD) de 200 kg. Il peut emporter une charge utile maximale de 50 kg (110 lb). Initialement propulsé par un moteur Diamond de 41 kW, un moteur à carburant lourd développé par l'entreprise a été testé avec succès le 12 mars 2012. Ce moteur à carburant lourd interchangeable permet l'utilisation de carburants d'aviation JP-5, Jet A-1 ou JP-8, considérés comme plus sûrs pour le stockage et la manipulation, en particulier sur les navires. Il peut emporter diverses charges utiles, telles que des capteurs électro-optiques et infrarouges.

La liaison radio principale entre les stations au sol opère dans la bande 5030-5091 MHz, tandis qu'une liaison secondaire dans la bande UHF opère entre 433,2125 MHz et 434,4625 MHz. Le Camcopter S-100 dispose de deux points d'emport pour le montage de diverses munitions, y compris la capacité d'emporter 2 missiles multirôles légers (LMM), améliorant ainsi son potentiel d'engagement dans divers scénarios opérationnels. Le 7 février 2013, Schiebel a testé en vol un système radar de surveillance Thales Group I-Master sur le Camcopter, sur son site de Wiener Neustadt, en Autriche.

Le Schiebel Camcopter S-100 a été déployé sur divers théâtres d'opérations et par plusieurs forces aériennes et marines depuis son introduction. L'armée des Émirats arabes unis a été le client de lancement, commandant 40 appareils. Des essais en mer ont été menés sur l'INS Sujata de la marine indienne en 2007, suivis d'essais à bord d'une frégate de type 21 de la marine pakistanaise et d'un navire de la Guardia Civil espagnole en 2008. Les marines allemande et française ont également mené des essais approfondis sur leurs corvettes de classe Braunschweig et la frégate Montcalm, respectivement. La Libye a commandé quatre Camcopters en 2009, les affectant à la Brigade Khamis. La marine chinoise a acheté 18 systèmes, avec des observations depuis une frégate de type 054A en 2012. La marine italienne a adopté le S-100 pour les opérations de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR) embarquées, les affectant au 4° Gruppo Elicotteri. En 2023, la Royal Navy a sélectionné le système, le nommant « Peregrine », pour des rôles de collecte de renseignements, de surveillance et de reconnaissance. Les premiers déploiements incluent des opérations anti-narcotiques dans le golfe d'Oman en février 2025. Un certain nombre de pertes de cellules ont eu lieu, notamment en Corée du Sud (2012), au Yémen (2015), en Croatie (2020), en Ukraine (2022), et au moins trois par la Marine nationale française (2012, 2022 et 2024).

Principales variantes :

• S-100 Standard : La configuration de base, dotée d'un moteur Diamond et capable d'emporter des charges utiles allant jusqu'à 50 kg.

• Variante à moteur à carburant lourd : Une version améliorée utilisant un moteur à carburant lourd compatible avec les carburants JP-5, Jet A-1 ou JP-8, améliorant la sécurité et la logistique.

• Configuration de surveillance maritime : Équipée de capteurs tels que le radar Thales I-Master pour la détection de cibles mobiles au sol (GMTI) et les opérations de radar à synthèse d'ouverture (SAR), destinée aux opérations navales.

• Horizon Air S-100 : Une version de l'UAS construite sous licence russe, adaptée pour une utilisation sur les patrouilleurs des garde-côtes.

• Peregrine : La désignation de la Royal Navy pour le S-100, configuré pour les missions de collecte de renseignements, de surveillance et de reconnaissance avec le radar Thales I-Master et d'autres capteurs.

Émirats arabes unis • Argentine • Australie • Belgique • Chine • Égypte • France • Royaume-Uni • Italie • Jordanie • Libye • Myanmar • Mozambique • Malaisie • Russie • Thaïlande • Tunisie • États-Unis