Su-9 / Su-11 Fishpot

Le développement du Su-9 découle d'études aérodynamiques menées par le TsAGI pendant la guerre de Corée, qui exploraient les configurations aérodynamiques optimales pour les chasseurs à réaction. L'appareil a effectué son premier vol en tant que prototype T-405 en 1956. Développé simultanément avec le Su-7 "Fitter", les deux appareils ont été dévoilés à l'Ouest lors de la Journée de l'aviation de Touchino le 24 juin 1956, où le Su-9 a été initialement identifié à tort comme Fitter-B. Entré en service en 1959, le Su-9 a marqué une étape significative dans la conception des intercepteurs soviétiques. La production totale a atteint environ 1 100 appareils. Dans les années 1970, les Su-9 et Su-11 restants ont été retirés du service, certains étant réaffectés comme véhicules d'essai ou convertis en drones. Le Su-9 a été supplanté par le Su-11 amélioré et les intercepteurs plus avancés Su-15 "Flagon" et MiG-25 "Foxbat".

La conception du Su-9 intégrait un fuselage et des surfaces de queue rappelant ceux du Su-7, mais se distinguait par une aile delta de 53°, offrant une traînée plus faible aux vitesses supersoniques, et des empennages monoblocs conventionnels. Conservant les aérofreins arrière de fuselage caractéristiques de Sukhoi et le turboréacteur Lyulka AL-7 du Su-7 avec une prise d'air nasale, le Su-9 abritait son système radar R1L à l'intérieur de son cône d'onde de choc mobile. Son aile delta a permis une légère augmentation de la capacité de carburant par rapport au Su-7.

Le Su-9 était principalement armé de quatre missiles air-air K-5 (AA-1 "Alkali") à guidage par faisceau. Il ne transportait aucun armement de canon. Deux pylônes de fuselage étaient réservés à l'emport de réservoirs largables. En plus de ceux-ci, l'appareil comportait quatre points d'emport sous les ailes, lui permettant de transporter jusqu'à 500 kg (1 100 lb) de charges externes largables dans diverses configurations.

Le Su-9 a servi principalement au sein des forces de défense aérienne soviétiques, sans aucune exportation vers des États clients ou des nations du Pacte de Varsovie. Chargé des patrouilles de routine et des interdictions au-dessus des frontières soviétiques, son événement opérationnel le plus notable fut la tentative d'interception de l'avion espion U-2 de Francis Gary Powers le 1er mai 1960. Cependant, le Su-9 était non armé et incapable d'engager efficacement en raison de la disparité de vitesse, et n'a finalement pas causé la destruction du U-2. Au fur et à mesure que le Su-9 était progressivement retiré du service, Bobrovka est devenue la principale installation de stockage de l'Union soviétique, avec au moins 243 appareils Su-9 observés stationnés là en 1981.

Principales variantes :

• T-405 : Il s'agissait du modèle prototype qui a servi de base au développement du Su-9.

• Su-9 : La principale variante de production, avec environ 1 100 unités fabriquées et déployées.

• Su-9U : Il s'agissait d'une version d'entraînement biplace équipée d'une suite avionique complète mais dépourvue de systèmes d'armes ou de points d'emport.

• T-431 : Une variante du Su-9 spécialement modifiée a été créée pour établir un record du monde d'altitude absolue en 1962.

• Sukhoi Su-11 : Il s'agissait d'une conception améliorée basée sur le Su-9, présentant un fuselage légèrement allongé mais finalement supplantée par le Su-15.