Classe Chakri Narubet
Informations clés
| Pays d'origine | 🇹🇭 Thaïlande |
| Catégorie | Porte-avions |
| Sous-type | Porte-avions V/STOL |
| Fabricant | Bazán |
| Année de mise en service | 1997 |
| Coût unitaire approximatif | $285 millions |
| Unités | CVH-911 HTMS Chakri Naruebet |
Operators
Spécifications techniques
| Déplacement | 11670 tonnes |
| Portée | 10000 km à 12 nœuds |
| Équipage | 601 membres |
| Largeur | 30,5 m (100,1 ft) |
| Longueur | 182,65 m (599,2 ft) |
| Parc aérien |
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| Propulsion | 2 × GE LM2500 gas turbines providing 22,125 shp (16,499 kW), 2 × Bazán-MTU 16V1163 TB83 diesel engines providing 5,600 bhp (4,200 kW), 2 × shafts with 5-bladed propellers |
| Poussée | 12000 hp |
| Armement |
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| Vitesse maximale | 25 nœuds |
Description
L’HTMS Chakri Naruebet est un porte-avions léger opéré par la Marine royale thaïlandaise. Le gouvernement thaïlandais a commandé le bâtiment au chantier naval espagnol Bazán en 1992. Sa conception est basée sur le Príncipe de Asturias de la marine espagnole, qui reprenait le concept de « Sea Control Ship » de l'US Navy. La mise sur cale a eu lieu en 1994 et le navire a été admis au service actif en mars 1997. Il sert de navire-amiral à la Marine royale thaïlandaise et opère depuis la base navale de Sattahip.
La Marine royale thaïlandaise classe le bâtiment comme porte-hélicoptères de patrouille hauturière. Sa conception comprend un pont d'envol doté d'un tremplin pour faciliter les opérations d'aéronefs V/STOL (à décollage court et atterrissage vertical). Le navire est propulsé par un système combiné diesel ou gaz (CODOG). Son groupe aérien initial comprenait des appareils AV-8S Matador et des hélicoptères Sikorsky SH-60 Seahawk. La flotte de Matador a été retirée du service en 2006. En 2012, les systèmes de commandement et de contrôle du porte-avions ont été modernisés pour inclure un système 9LV Mk4 et un radar Sea Giraffe AMB. Des liaisons de données tactiques en réseau entre le porte-avions et les chasseurs Gripen thaïlandais ont été établies lors d'exercices en 2021.
L'activité opérationnelle a été limitée par des contraintes budgétaires consécutives à la crise financière asiatique de 1997. Le bâtiment reste souvent à quai, mais participe à des exercices maritimes tels que CARAT et Cobra Gold. Le porte-avions est utilisé pour des missions de secours en cas de catastrophe et de recherche et sauvetage (SAR). Il a été déployé pour des opérations de secours après la tempête tropicale Linda en 1997 et les inondations dans la province de Songkhla en 2000. Lors du tsunami de 2004 dans l'océan Indien, le navire a servi de base pour les opérations de recherche et sauvetage ainsi que pour le soutien médical en mer d'Andaman. Il a également soutenu les efforts de secours lors des inondations dans le sud de la Thaïlande en 2010 et 2011. Le seul déploiement de démonstration de force du navire a eu lieu en 2003, à la suite de troubles civils au Cambodge. Lorsqu'il est à son port d'attache, le navire est ouvert aux visites du public.