Classe Dyugon

Le chaland de débarquement de la classe Dyugon, désigné sous le nom de Projet 21820, a été développé par le Bureau d'études central de Nijni Novgorod pour les hydroptères en tant que version agrandie du Projet 11770 Serna. La production a été répartie entre le chantier naval Volga à Nijni Novgorod, Vostochnaya Verf à Vladivostok et le chantier naval de Iaroslavl. L'attribution des contrats de construction à plusieurs chantiers navals a été motivée par des considérations socio-économiques régionales et par la nécessité de maintenir les capacités industrielles dans différentes zones géographiques.

Cette classe met en œuvre la technologie à cavité d'air, un système de coussin d'air dynamique où une couche d'air comprimé est maintenue sous la coque par le mouvement du navire. Ce dispositif réduit le frottement de la coque et la résistance hydrodynamique. Contrairement aux coussins d'air statiques, le système à cavité d'air n'utilise pas de ventilateurs pour maintenir la couche d'air. La conception est configurée pour le transport et le débarquement de chars de combat, de véhicules de transport de troupes blindés et d'unités d'infanterie de marine.

Cinq bâtiments ont été mis en service au sein de la Marine russe entre 2010 et 2015. La tête de série, l'Ataman Platov, est affectée à la flottille de la mer Caspienne, tandis que l'Ivan Kartsov sert au sein de la flotte du Pacifique. La flotte de la Baltique exploite trois navires : le Denis Davydov, le Lieutenant Rimski-Korsakov et l'Aspirant Lermontov. Les rapports opérationnels faisant suite aux essais en mer Caspienne ont révélé des déficiences structurelles, notamment l'apparition de fissures dans les soudures de la coque et de la poupe lors de manœuvres à grande vitesse. Les rapports de la marine ont attribué ces défaillances à des erreurs de conception et d'assemblage, les chocs hydrodynamiques réels en opération ayant dépassé les caractéristiques de résistance calculées pour la coque. Malgré des recommandations internes préconisant l'abandon du projet à la suite de ces essais, les cinq navires achevés restent en service actif.