Classe Lerici

Les chasseurs de mines de la classe Lerici, construits par Intermarine SpA pour la Marine italienne, comprennent deux sous-classes : la sous-classe originale Lerici de quatre navires et la sous-classe Gaeta ultérieure de huit navires (désignée sous le nom de « Lerici de deuxième série »). Au-delà de l'Italie, cette classe a influencé les conceptions pour la Marine royale malaisienne (classe Mahamiru), la Marine nigériane, la Marine des États-Unis (classe Osprey), la Marine royale australienne (classe Huon), la Marine royale thaïlandaise (classe Lat Ya) et la Marine finlandaise (classe Katanpää). La Corée du Sud a créé un dérivé sans licence connu sous le nom de classe Ganggyeong.

Ces chasseurs de mines ont été fabriqués entre 1985 et 1996, conçus pour localiser et neutraliser les mines de manière efficace et sûre. Les navires sont conçus pour maintenir leur position grâce à des gouvernails actifs alimentés par des générateurs diesel, même à une vitesse réduite adaptée aux opérations de guerre des mines. Ils ont un rayon d'action de 1 500 milles nautiques à vitesse opérationnelle, avec un équipage de 47 personnes comprenant des officiers, des plongeurs démineurs et des matelots. Les navires sont équipés d'équipements avancés tels qu'une chambre hyperbare, un système de dragage de mines mécanique, des véhicules sous-marins télécommandés (ROV) pour l'investigation des mines, des systèmes sonar et des systèmes de gestion de combat. L'armement initial comprenait un canon Oerlikon de 20 mm, remplacé plus tard par une Browning M2 de 12,7 mm.

Les huit navires de la sous-classe Gaeta présentent des améliorations de conception marginales par rapport aux Lerici originaux, notamment un déplacement et une longueur de coque accrus, ainsi qu'un positionnement différent du mât de communication. Ces navires sont modernisés avec des versions plus avancées des systèmes sonar, des ROV et des radars de navigation. Les navires ont subi un programme de modernisation à mi-vie qui a débuté en 2010 et comprend de nouveaux sonars, des systèmes de gestion de combat, des chambres hyperbares et des véhicules de neutralisation des mines.

À l'échelle internationale, la conception du Lerici a été adaptée avec des variations pour répondre à des exigences spécifiques. La classe Mahamiru de la Marine royale malaisienne dispose de deux moteurs diesel pour une vitesse maximale plus élevée, de sonars, radars et ROV différents, et d'un effectif d'équipage accru. Deux de ces navires ont été modernisés en 2008 pour prolonger leur durée de vie.

La Marine nigériane a acquis une version de la classe basée sur la conception Mahamiru, mais avec une vitesse réduite et un armement légèrement différent. Leurs deux navires étaient en cours de rénovation en 2013.

Les navires de la classe Osprey pour la Marine des États-Unis étaient plus grands que les navires Lerici standard, avec des systèmes de propulsion et de neutralisation des mines différents. Ils ont été désarmés entre 2006 et 2007, plusieurs ayant été transférés à d'autres marines.

La classe Huon de la Marine royale australienne, plus grande que les Gaeta, déployait des systèmes sonar avancés, des véhicules de neutralisation des mines et des armements différents, le tout géré avec un équipage réduit.

La classe Lat Ya pour la Marine royale thaïlandaise possédait un déplacement plus important, utilisait des systèmes radar et sonar, des ROV et un armement différents ; deux variantes ont été construites, six autres étant prévues mais annulées.

La classe Katanpää de la Finlande, bien que basée sur la conception du Huon, présentait une superstructure redessinée et des améliorations opérationnelles.

La classe Ganggyeong de la Corée du Sud se composait de navires plus petits et moins performants, qui étaient un dérivé sans licence de la classe Lerici.

Dans l'ensemble, les chasseurs de mines de la classe Lerici ont été un produit d'exportation réussi pour Intermarine SpA, influençant diverses forces navales internationales grâce à leurs capacités avancées de guerre des mines, bien que certaines limitations sur les politiques d'exportation et les exigences de construction aient influencé leurs ventes et adaptations internationales.