Classe Pacific
Informations clés
| Pays d'origine | 🇦🇺 Australie |
| Catégorie | Navire de patrouille |
| Sous-type | Patrouilleur |
| Fabricant | Bollinger Shipyards |
| Année de mise en service | 2012 |
| Coût unitaire approximatif | $65 millions |
| Unités | Bernard C. Webber, Richard Etheridge, William Flores, Robert Yered, Margaret Norvell, Paul Clark, Charles David Jr., Charles Sexton, Kathleen Moore, Raymond Evans, William Trump, Isaac Mayo, Richard Dixon, Heriberto Hernandez, Joseph Napier, Winslow Griesser, Donald Horsley, Joseph Tezanos, Rollin Fritch, Lawrence Lawson, John McCormick, Bailey Barco, Benjamin Dailey, Oliver Berry, Jacob Poroo, Joseph Gerczak, Richard Snyder, Nathan Bruckenthal, Forrest Rednour, Robert Ward, Terrell Horne, Benjamin Bottoms, Joseph Doyle, William Hart, Angela McShan, Daniel Tarr, Edgar Culbertson, Harold Miller, Myrtle Hazard, Oliver Henry, Charles Moulthrope, Robert Goldman, Frederick Hatch, Glen Harris, Emlen Tunnell, John Scheuerman, Clarence Sutphin Jr., Pablo Valent, Douglas Denman, William Chadwick, Warren Deyampert, Maurice Jester, John Patterson, William Sparling, Melvin Bell, David Duren, Florence Finch, John Witherspoon, Earl Cunningham, Frederick Mann, Olivia Hooker, Vincent Danz, Jeffrey Palazzo, Marvin Perrett |
Operators
Spécifications techniques
| Déplacement | 359 tonnes |
| Portée | 2500 km |
| Autonomie | 5 |
| Équipage | 24 membres |
| Largeur | 8,11 m (26,6 ft) |
| Longueur | 46,8 m (153,5 ft) |
| Propulsion | 2 × 4,300 kW (5,800 shp) MTU diesel engines, 1 × 75 kW (101 shp) bow thruster |
| Armement |
|
| Vitesse maximale | 28 nœuds |
Description
Le cotre de classe Sentinel, désigné sous le nom de Fast Response Cutter (FRC), est issu du programme Deepwater de l'United States Coast Guard. En 2007, la Garde côtière a délaissé une conception initiale de Lockheed Martin et Northrop Grumman au profit d'un programme axé sur des technologies existantes. Le modèle retenu, produit par le groupe Damen, est basé sur le patrouilleur Damen Stan 4708. Le chantier naval Bollinger Shipyards, en Louisiane, a remporté le contrat pour le prototype en 2008. Cette classe remplace les patrouilleurs de classe Island de 110 pieds. Les navires portent le nom de membres non-officiers de la Garde côtière, une initiative attribuée au Premier maître-chef Charles « Skip » W. Bowen.
La conception répond aux règles de l'American Bureau of Shipping pour les navires de guerre à grande vitesse et respecte les normes du Naval Sea Systems Command en matière de stabilité après avarie à deux compartiments. Les caractéristiques techniques incluent un propulseur d'étrave et des ailerons stabilisateurs pour atténuer le roulis et le tangage. La classe utilise une rampe de mise à l'eau arrière pour déployer et récupérer une embarcation à hydrojet de 26 pieds. Les modifications apportées par rapport au modèle Damen d'origine comprennent l'ajout de cloisons étanches, d'hélices à pas fixe et une forme de coque destinée à réduire la surface équivalente radar (SER). La passerelle est équipée de dispositifs portables pour le contrôle à distance des fonctions du navire. Les installations internes comprennent une unité de dessalement et des aménagements pour des équipages mixtes.
Le navire de tête, l'USCGC Bernard C. Webber, est entré en service en 2012. La Garde côtière déploie cette classe depuis des ports d'attache nationaux, notamment Miami, Key West, San Juan, Honolulu et Guam, ainsi que depuis des stations en Alaska, sur la côte atlantique et dans le golfe du Mexique. Six cotres sont affectés aux forces de patrouille d'Asie du Sud-Ouest (Patrol Forces Southwest Asia) à Bahreïn pour soutenir les opérations de défense dans le golfe Persique. Les plans d'acquisition futurs prévoient jusqu'à 71 cotres, dont six destinés à la région Indo-Pacifique. Un navire, l'USCGC Benjamin Dailey, a été retiré du service en 2021 à la suite de dommages causés par un incendie.
Les missions opérationnelles incluent la recherche et le sauvetage, la police des pêches, ainsi que l'interception de stupéfiants et de migrants. En 2015, l'USCGC Charles Sexton a participé aux recherches du cargo disparu El Faro. En 2017, l'USCGC Joseph Napier a intercepté une cargaison de quatre tonnes de cocaïne dans l'océan Atlantique. Les cotres ont effectué des missions au-delà de leur rayon d'action initial, notamment des traversées de neuf jours vers les îles Marshall et les Samoa américaines par l'USCGC Oliver Berry et l'USCGC Joseph Gerczak en 2018 et 2019. En 2024, l'USCGC Clarence Sutphin Jr. a intercepté une cargaison d'armes dans la mer Rouge.