Classe Riga

La classe Riga, désignée sous le nom de Projet 50 Gornostaï par l'Union soviétique, était une série d'escorteurs (Storozhevoï Korabl) développés au début des années 1950. Analogue aux escorteurs de destroyers de la Seconde Guerre mondiale, cette classe fut conçue comme une alternative plus petite et moins coûteuse à la classe Kola. La construction se déroula dans les chantiers navals de Kaliningrad, Nikolaïev et Komsomolsk-sur-l'Amour. Bien que 68 bâtiments aient été achevés, le programme fut interrompu en 1956 par Nikita Khrouchtchev, qui jugeait la conception obsolète. Le dernier navire de la classe entra en service en 1959.

Sa conception reposait sur des turbines à vapeur à haute pression et introduisit de nouveaux systèmes radar au sein de la marine soviétique. La protection structurelle comprenait un blindage de 8 mm sur la passerelle, les tourelles d'artillerie et les soutes à munitions. L'artillerie principale se composait de trois canons polyvalents en affût simple, pilotés par un directeur de tir Yakor et un système d'asservissement à distance. Les premières phases opérationnelles furent marquées par des problèmes de fiabilité touchant les turbines à vapeur et les chaudières. Un programme de modernisation, désigné Projet 50 A, fut mis en œuvre à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Ces mises à jour incluaient l'installation de lance-roquettes anti-sous-marins RBU-2500, de radars modernisés et l'ajout d'un lest permanent pour améliorer la stabilité.

La marine soviétique exploita la majorité de la classe, la plupart des unités étant retirées du service avant 1980. En raison de leur taille et de leur polyvalence, ces bâtiments furent utilisés par plusieurs clients à l'exportation pour remplir des missions habituellement dévolues aux destroyers ou aux dragueurs de mines. La marine indonésienne fit l'acquisition de huit navires entre 1962 et 1964, tandis que la Volksmarine est-allemande en exploita quatre unités. La marine finlandaise acquit deux bâtiments en 1964, et la marine bulgare utilisa trois navires entre 1957 et 1990. La Chine assembla quatre navires à partir de kits fournis par les Soviétiques sous le nom de classe Chengdu (Type 6601/01), puis produisit cinq unités par rétro-ingénierie désignées sous le nom de classe Jiangnan (Type 065). Un bâtiment, le SKR-72, fut abandonné à l'embouchure du fleuve Iokanga, où son épave était encore visible en 2022.