Classe San Antonio (LPD-17)
Informations clés
| Pays d'origine | 🇺🇸 États-Unis |
| Catégorie | Navire amphibie |
| Sous-type | Transport par engin de débarquement |
| Fabricant | Avondale Shipyard |
| Année de mise en service | 2006 |
| Coût unitaire approximatif | $1602 millions |
| Unités |
LPD-17 USS San Antonio LPD-18 USS New Orleans LPD-19 USS Mesa Verde LPD-20 USS Green Bay LPD-21 USS New York LPD-22 USS San Diego LPD-23 USS Anchorage LPD-24 USS Arlington LPD-25 USS Somerset LPD-26 USS John P. Murtha LPD-27 USS Portland LPD-28 USS Fort Lauderdale LPD-29 USS Richard M. McCool Jr. |
Operators
Spécifications techniques
| Déplacement | 25300 tonnes |
| Portée | 8000 km à 18 nœuds |
| Équipage | 361 membres |
| Largeur | 32,0 m (105,0 ft) |
| Longueur | 208,0 m (682,4 ft) |
| Parc aérien |
|
| Propulsion | Four sequentially turbocharged marine Colt-Pielstick diesel engines, two shafts, 41,600 shp |
| Poussée | 12500 hp |
| Armement |
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| Vitesse maximale | 22 nœuds |
Description
La classe San Antonio est une série de transports de chalands de débarquement (LPD) exploités par l'US Navy. Conçue pour remplacer les classes Austin, Newport, Charleston et Anchorage, sa construction a débuté en 2000 au chantier naval d'Avondale. Après 2014, la production a été transférée à Ingalls Shipbuilding. Le programme se divise en 13 navires de type Flight I et 13 navires prévus de type Flight II. Le premier bâtiment, l'USS San Antonio, a été admis au service actif en 2006.
La conception intègre un réseau local de zone étendue embarqué (SWAN) à fibre optique pour relier les systèmes intégrés, ainsi que le système d'autodéfense du navire (SSDS) pour une réaction automatisée contre les menaces aériennes. Afin de réduire la surface équivalente radar (SER), les navires du Flight I utilisent le système de mât/capteurs intégrés avancés (AEM/S), une structure composite octogonale renfermant les antennes. À partir de l'USS Fort Lauderdale (LPD-28), ce mât composite a été remplacé par un mât de conception conventionnelle. Les navires disposent d'un radier inondable pour la mise en œuvre d'engins de débarquement sur coussin d'air (LCAC) ou de chalands de débarquement conventionnels (LCU). Le pont d'envol et le hangar permettent le décollage, l'appontage et le stockage d'appareils à rotors basculants MV-22 Osprey. Les caractéristiques de survivabilité incluent des structures durcies aux chocs et une protection contre le souffle nucléaire et les éclats. Les installations médicales à bord comprennent deux blocs opératoires et 124 lits. Cette classe est la première de l'US Navy conçue pour accueillir indifféremment des marins et des Marines, hommes et femmes, au sein de l'équipage et des forces de débarquement embarquées.
Des évaluations opérationnelles menées en 2010 et 2011 par le Directeur des essais opérationnels et de l'évaluation ont identifié des lacunes sur le navire de tête, indiquant que le bâtiment n'était alors pas efficace sur le plan opérationnel ni apte à survivre en environnement hostile. En décembre 2022, l'USS Portland a servi de navire de récupération pour la capsule spatiale non habitée Orion de la mission Artemis 1. En 2018, la Marine est passée à la production du Flight II, en commençant par le LPD-30, pour remplacer les transports de chalands de débarquement de la classe Whidbey Island. Les navires du Flight II intègrent plus de 200 modifications de conception, notamment l'intégration du radar de surveillance aérienne AN/SPY-6 Enterprise. Bien que la Marine ait proposé une pause dans les acquisitions en 2023 pour évaluer les besoins futurs, le Congrès a autorisé en août 2024 un achat pluriannuel de trois navires supplémentaires pour les exercices fiscaux 2025 à 2029. En 2024, treize navires sont en service, tandis que plusieurs coques du Flight II sont en construction ou autorisées.