Força aérea argelina
Fatos principais
| Nome oficial | Força aérea argelina |
| Nome local | القوات الجوية الجزائرية (Al Quwwāt al Jawwiya al Jazāʾriya) |
| País | 🇩🇿 Argélia |
| Posição mundial | #18 |
| Aeronaves ativas | 601 em 2025 |
| Aeronaves encomendadas | 15 |
| Escarapela |
|
Visão geral
A Força Aérea Argelina (AAF) está estruturada para projetar poder e defender o vasto território da Argélia, o maior da África. Sua organização é baseada em uma estrutura de alas, operando a partir de várias bases aéreas chave em todo o país. A AAF mantém uma vantagem numérica e qualitativa significativa na região do Magrebe. Doutrinariamente, a AAF tem se concentrado historicamente em manter essa superioridade regional, particularmente em relação ao seu principal rival, Marrocos. Isso é evidenciado por uma política de aquisição de longa data que priorizou aeronaves de combate avançadas. Embora historicamente dependente da União Soviética e agora da Rússia, a AAF também diversificou suas aquisições, comprando aeronaves de transporte e helicópteros dos Estados Unidos e da Itália, sinalizando uma abordagem pragmática para a aquisição de equipamentos.
As capacidades operacionais da AAF estão centradas em sua grande e relativamente moderna frota de aeronaves de combate. Seus papéis principais incluem superioridade aérea, ataque ao solo e reconhecimento estratégico. A força aérea demonstrou a capacidade de desdobrar recursos em apoio a aliados, como visto durante a Guerra de Outubro de 1973, quando enviou vários esquadrões para o Egito. Suas frotas de transporte e helicópteros fornecem mobilidade estratégica e apoio às forças terrestres sobre o vasto e desafiador terreno do país. Um componente significativo de sua capacidade reside em um sistema de defesa aérea robusto e integrado, considerado um dos mais formidáveis do continente africano.
A AAF tem historicamente preferido adquirir plataformas de alta qualidade em detrimento da quantidade pura. A retirada de serviço de aeronaves mais antigas como o MiG-25 criou lacunas de capacidade que a força aérea está trabalhando ativamente para preencher. Esforços recentes incluem a aquisição de caças multifuncionais Su-35 da Rússia, que começaram a chegar em março de 2025. Há também um interesse de longa data na aquisição de uma aeronave furtiva de quinta geração, o Su-57, embora o cronograma para isso permaneça incerto. A entrega dos Su-35 é vista por alguns analistas como um passo tangível para aprimorar as capacidades, seja como uma pedra angular definitiva ou uma solução provisória enquanto se aguarda a disponibilidade do Su-57.
Países de origem das aeronaves
| País | Aeronaves ativas | |
|---|---|---|
| 🇨🇳 Ex-URSS | 413 | |
| 🇨🇿 República Checa | 54 | |
| 🇺🇸 Estados Unidos | 51 | |
| 🇬🇧 Reino Unido | 37 | |
| 🇮🇹 Itália | 27 | |
| 🇷🇺 Rússia | 16 | |
| 🇫🇷 França | 14 | |
| 🇵🇱 Polônia | 8 | |
| 🇪🇸 Espanha | 5 | |
| 🇮🇩 Indonésia | 5 | |
| 🇨🇭 Suíça | 3 | |
Evolução da frota da força aérea argelina
Aeronaves por tipo em 2025
| Tipo de aeronave | Ativos | |
|---|---|---|
|
|
315 | |
|
|
144 | |
|
|
70 | |
|
|
43 | |
|
|
29 | |
1 atualização recente aplicada a este inventário
| Data | Aeronave | Δ ativos | Δ encomendados |
|---|---|---|---|
| 21 Jun 2025 | Su-30 | -1 | — |
| O Su-30MKA despenhou-se logo após a descolagem perto de Adrar durante um treino. [Fonte] | |||
Inventário completo em 2025
Algerian Air Force
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Su-30 | 🇨🇳 | 1996 | 62 | -1 |
10 |
||
| Su-24 | 🇨🇳 | 1973 | 42 | 0 |
0 |
||
| MiG-29 | 🇨🇳 | 2009 | 40 | 0 |
5 |
||
| Mi-8/17/171 | 🇨🇳 | 1967 | 140 | +2 |
0 |
||
| Mi-28 | 🇨🇳 | 2006 | 42 | 0 |
0 |
||
| Mi-24 | 🇨🇳 | 1972 | 32 | -1 |
0 |
||
| Mi-2 | 🇨🇳 | 1965 | 22 | 0 |
0 |
||
| AS355 | 🇫🇷 | 1990 | 14 | 0 |
0 |
||
| Mi-26 | 🇨🇳 | 1983 | 14 | 0 |
0 |
||
| AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 11 | 0 |
0 |
||
| AW119 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2000 | 8 | 0 |
0 |
||
| W-3 | 🇵🇱 | 1986 | 8 | 0 |
0 |
||
| Bell 412 | 🇺🇸 | 1959 | 3 | 0 |
0 |
||
| Ka-32 | 🇨🇳 | 1982 | 3 | 0 |
0 |
||
| C-130H | 🇺🇸 | 1956 | 14 | 0 |
0 |
||
| Il-76 | 🇨🇳 | 1974 | 11 | 0 |
0 |
||
| Beech 1900 | 🇺🇸 | 1984 | 6 | 0 |
0 |
||
| C295 | 🇪🇸 🇮🇩 | 2001 | 5 | 0 |
0 |
||
| C-130J/LM-100J | 🇺🇸 | 1956 | 4 | +4 |
0 |
||
| PC-6 | 🇨🇭 | 1960 | 3 | +1 |
0 |
||
| L-39 | 🇨🇿 | 1972 | 54 | 0 |
0 |
||
| Yak-130 | 🇷🇺 | 2010 | 16 | 0 |
0 |
||
| King Air 90/200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 20 | 0 |
0 |
||
| Il-78 | 🇨🇳 | 1984 | 5 | 0 |
0 |
||
| King Air 200/350 | 🇺🇸 | 1964 | 3 | 0 |
0 |
||
| King Air 200 | 🇺🇸 | 1964 | 1 | 0 |
0 |
Algerian Navy
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Super Lynx 130 | 🇬🇧 | 1978 | 10 | 0 |
0 |
||
| AW101 | 🇬🇧 🇮🇹 | 1999 | 5 | 0 |
0 |
||
| AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 3 | 0 |
0 |
