Força Aérea do Paquistão
Fatos principais
| Nome oficial | Força Aérea do Paquistão |
| Nome local | پاک فضائیہ (Pāk Faḍāyiyah) |
| País | 🇵🇰 Paquistão |
| Posição mundial | #7 |
| Aeronaves ativas | 1396 em 2025 |
| Aeronaves encomendadas | 87 |
| Escarapela |
|
Visão geral
A Força Aérea do Paquistão (PAF) está estruturada em ramos operacional, de treinamento e de apoio, tendo como principal função a defesa aérea da nação e o suporte ao exército e à marinha. Seu comando é centralizado a partir de sua sede em Islamabad, o que permite um controle distribuído e uma execução descentralizada das missões aéreas. Um elemento chave de sua infraestrutura de apoio e modernização é o Complexo Aeronáutico do Paquistão (PAC), uma entidade de propriedade militar responsável pela montagem da aeronave JF-17 Thunder e pela manutenção de caças mais antigos de design francês.
Operacionalmente, a PAF tem demonstrado crescente competência na integração, em tempo real, de diversas fontes de inteligência — como radar, imagens de satélite dos sistemas chineses BeiDou e Gaofen, e dados de veículos aéreos não tripulados e plataformas de alerta aéreo antecipado e controle (AEW&C). A PAF possui uma frota de AEW&C maior do que seu principal homólogo regional, utilizando plataformas como o Saab 2000 Erieye, o que aprimora suas capacidades de vigilância e controle do espaço aéreo.
A doutrina estratégica da PAF está evoluindo em direção a um conceito de "guerra de sexta geração", que desvaloriza o atrito tradicional em favor do combate sem contato, da dominância informacional e do engajamento de precisão. Essa doutrina é fortemente influenciada pela integração de capacidades de guerra cibernética e eletrônica para alcançar a superioridade da informação. Engajamentos recentes, como a reportada "Operação Sindoor", foram destacados por analistas como tendo reforçado a credibilidade operacional da PAF, particularmente no domínio da guerra eletrônica e do uso de capacidades habilitadas por IA.
A modernização depende fortemente de uma estreita parceria com a China. Isso é mais evidente na coprodução do JF-17 Thunder, que constitui a espinha dorsal da frota de caças. A força foi estruturada em um sistema de camadas, com o JF-17 Bloco 3 atendendo ao nível baixo a médio e o recém-introduzido J-10C formando o nível médio a alto. Planos futuros visam introduzir um caça furtivo de quinta geração, provavelmente o chinês J-35, para constituir o nível superior de sua frota de combate. Os esforços de modernização também incluem a aquisição de mísseis ar-ar avançados de longo alcance e o investimento em uma indústria aeroespacial doméstica por meio de iniciativas como o Parque Nacional de Ciência e Tecnologia Aeroespacial.
Países de origem das aeronaves
| País | Aeronaves ativas | |
|---|---|---|
| 🇸🇪 Suécia | 346 | |
| 🇺🇸 Estados Unidos | 320 | |
| 🇫🇷 França | 318 | |
| 🇨🇳 China | 292 | |
| 🇵🇰 Paquistão | 186 | |
| 🇨🇳 Ex-URSS | 96 | |
| 🇩🇪 Alemanha | 42 | |
| 🇮🇹 Itália | 24 | |
| 🇬🇧 Reino Unido | 19 | |
| 🇺🇦 Ucrânia | 4 | |
| 🇪🇺 Europa | 1 | |
Evolução da frota da força aérea paquistanesa
Aeronaves por tipo em 2025
| Tipo de aeronave | Ativos | |
|---|---|---|
|
|
562 | |
|
|
380 | |
|
|
362 | |
|
|
57 | |
|
|
35 | |
Inventário completo em 2025
Pakistan Air Force
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JF-17 | 🇨🇳 🇵🇰 | 2007 | 123 | +2 |
35 |
||
| Mirage 5EF/F/PA | 🇫🇷 | 1961 | 90 | 0 |
0 |
||
| F-7 | 🇨🇳 | 1966 | 72 | -63 |
0 |
||
| Mirage IIIEP/OF/RP | 🇫🇷 | 1961 | 69 | 0 |
0 |
||
| F-16A/C | 🇺🇸 | 1979 | 44 | 0 |
0 |
||
| K-8 | 🇨🇳 🇵🇰 | 1994 | 38 | 0 |
0 |
||
| F-16B/D | 🇺🇸 | 1979 | 31 | 0 |
0 |
||
| JF-17B | 🇨🇳 🇵🇰 | 2007 | 25 | 0 |
0 |
||
| FT-7 | 🇨🇳 | 1958 | 21 | +16 |
0 |
||
| J-10C | 🇨🇳 | 2005 | 20 | +2 |
5 |
||
| Mirage IIIBE/D/DP | 🇫🇷 | 1961 | 18 | 0 |
0 |
||
| FT-6 | 🇨🇳 | 1955 | 9 | 0 |
0 |
||
| Mirage 5DPA2 | 🇫🇷 | 1961 | 2 | 0 |
0 |
||
| AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 12 | 0 |
0 |
||
| SE3160 | 🇫🇷 | 1961 | 10 | 0 |
0 |
||
| SA316 | 🇫🇷 | 1961 | 8 | 0 |
0 |
||
| Mi-171 | 🇨🇳 | 1977 | 6 | 0 |
0 |
||
| Bell 205 | 🇺🇸 | 1959 | 4 | 0 |
0 |
||
| Bell 412 | 🇺🇸 | 1959 | 1 | 0 |
0 |
||
| SA330 | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 1 | 0 |
0 |
||
| C-130B/E/H/L-100 | 🇺🇸 | 1956 | 20 | +1 |
0 |
||
| Y-8 | 🇺🇦 | 1959 | 4 | 0 |
0 |
||
| Falcon 20 | 🇫🇷 | 1965 | 2 | 0 |
0 |
||
| Y-12 | 🇨🇳 | 1985 | 2 | 0 |
0 |
||
| A319 | 🇪🇺 | 1995 | 1 | 0 |
0 |
||
| MFI-395 | 🇸🇪 | 1972 | 119 | 0 |
0 |
||
| T-37 | 🇺🇸 | 1957 | 28 | 0 |
0 |
||
| Saab 2000 | 🇸🇪 | 1997 | 13 | +1 |
0 |
||
| Il-78 | 🇨🇳 | 1984 | 4 | 0 |
0 |
||
| King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 2 | 0 |
0 |
Pakistan Army
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AH-1F | 🇺🇸 | 1967 | 50 | 0 |
0 |
||
| Mi-8/17/171 | 🇨🇳 | 1967 | 50 | +2 |
0 |
||
| SA330 | 🇩🇪 🇫🇷 | 1978 | 41 | -1 |
0 |
||
| H125M/AS550 | 🇫🇷 | 1990 | 35 | 0 |
0 |
||
| Bell 412 | 🇺🇸 | 1959 | 33 | +1 |
0 |
||
| Bell 206 | 🇺🇸 | 1967 | 18 | 0 |
0 |
||
| SA315 | 🇫🇷 | 1957 | 17 | 0 |
0 |
||
| Hughes 269 | 🇺🇸 | 1961 | 15 | 0 |
0 |
||
| SA316 | 🇫🇷 | 1961 | 13 | 0 |
0 |
||
| AW139 | 🇬🇧 🇮🇹 | 2003 | 7 | 0 |
0 |
||
| Mi-35 | 🇨🇳 | 1972 | 4 | 0 |
0 |
||
| Z-10 | 🇨🇳 | 2012 | 3 | 0 |
17 |
||
| UH-1H | 🇺🇸 | 1959 | 1 | 0 |
0 |
||
| T129 | 🇮🇹 | 1990 | 0 | 0 |
30 |
||
| Cessna 208 | 🇺🇸 | 1984 | 16 | +3 |
0 |
||
| Y-12 | 🇨🇳 | 1985 | 4 | 0 |
0 |
||
| Turbo Commander | 🇺🇸 | 1952 | 2 | 0 |
0 |
||
| Citation Bravo | 🇺🇸 | 1971 | 1 | 0 |
0 |
||
| MFI-17 | 🇸🇪 | 1972 | 214 | 0 |
0 |
||
| Enstrom 280 | 🇺🇸 | 1965 | 19 | 0 |
0 |
||
| King Air 350 | 🇺🇸 | 1964 | 9 | 0 |
0 |
Pakistan Navy
| Tipo de aeronave | Modelo | País de origem | Ano do modelo | Ativos | 𝚫 ano a ano | Encomendado | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sea King 45/HAR3/HC4 | 🇺🇸 | 1961 | 19 | 0 |
0 |
||
| SA316/319 | 🇫🇷 | 1961 | 7 | 0 |
0 |
||
| Z-9 | 🇨🇳 | 1994 | 5 | 0 |
0 |
||
| Mi-14 | 🇨🇳 | 1975 | 2 | 0 |
0 |
||
| ATR 72 | 🇫🇷 🇮🇹 | 1989 | 5 | +1 |
0 |
||
| P-3C | 🇺🇸 | 1962 | 6 | 0 |
0 |
||
| Hawker 850 | 🇺🇸 | 1983 | 1 | 0 |
0 |
