BD-700 Global Express

Após adquirir a Canadair em 1986, a Bombardier iniciou estudos para um jato executivo de longo alcance, visando transportar oito passageiros e quatro membros da tripulação por mais de 12.000 km a Mach 0,85. Isso levou à formação de uma equipe de definição conjunta em Montreal no início dos anos 1990, incluindo parceiros como a Mitsubishi Heavy Industries e a BMW Rolls-Royce. Esses parceiros projetaram independentemente elementos da aeronave e compartilharam participações no programa. A seleção precoce de fornecedores influenciou o projeto, com sistemas escolhidos antes da fase de projeto detalhado. O processo de projeto empregou o software CAD CATIA para cinemática, análise de elementos finitos para o projeto estrutural e dinâmica de fluidos computacional para aerodinâmica, validado por testes em túnel de vento. A nova aeronave foi projetada para minimizar componentes, garantindo redundância, com o objetivo de uma confiabilidade de despacho de 99,5%. Embora não fosse um requisito formal, a Bombardier incorporou as regras de projeto ETOPS, influenciada por operadores que buscavam segurança de nível de companhia aérea, optando por um sistema de controle de voo mecânico convencional em vez de fly-by-wire devido aos custos de desenvolvimento e à apreensão dos clientes. O Global Express foi revelado em outubro de 1991, e o programa foi lançado em dezembro de 1993. A fabricação do primeiro protótipo começou em outubro de 1995, e o primeiro protótipo completou seu voo inaugural em 13 de outubro de 1996, a partir de Toronto. O programa de testes de voo envolveu quatro protótipos, acumulando 2.200 horas de voo. A certificação de tipo canadense foi concedida em julho de 1998, seguida por aprovações europeias e dos EUA, com o Global Express entrando em serviço em julho de 1999.

O Global Express é uma aeronave executiva/corporativa de alta velocidade projetada para viagens de longo alcance, capaz de cobrir 6.500 milhas náuticas (12.000 km) a Mach 0,80, com um teto de serviço de 51.000 pés (16.000 m) e uma autonomia de 14 horas. Sua estrutura semimonocoque é construída utilizando ligas leves de alumínio e materiais compósitos. O projeto incorpora uma configuração de asa baixa, trem de pouso triciclo e motores montados na fuselagem. Ele compartilha sua seção transversal da fuselagem com o Canadair CL-600 e o Bombardier CRJ, mas apresenta uma nova cauda em T e uma asa com perfil supercrítico com enflechamento de 35° e winglets, que atenua naturalmente a turbulência. A aeronave é impulsionada por dois turbofans BMW-Rolls-Royce BR710 controlados por FADEC, e a cabine de comando é equipada com uma suíte EFIS Honeywell Primus 2000XP de seis telas. Pode acomodar de 12 a 16 passageiros em três seções da cabine, com um sistema de pressurização da cabine que mantém uma altitude de cabine de 4.500 pés até o Nível de Voo (NV) 450 e 5.680 pés no teto de NV 510. A plataforma pode ser adaptada para transportar equipamentos e sensores específicos para a missão. Por exemplo, o GlobalEye AEW&C, baseado no Global 6000, integra o radar AESA Erieye ER da Saab. Da mesma forma, o Hensoldt Pegasus, uma variante do Global 6000, é projetado para missões SIGINT, implicando a integração de equipamentos de coleta de inteligência eletrônica. O E-11A da Força Aérea dos Estados Unidos, outro derivado do Global Express, funciona como um Nó de Comunicações Aerotransportado para Campo de Batalha, sugerindo que pode transportar e operar equipamentos de comunicação e rede.

O Global Express tem sido amplamente utilizado em funções civis e militares em todo o mundo. Operado por indivíduos privados, empresas, serviços de fretamento executivo e agências governamentais, ele serve principalmente como um jato executivo de longo alcance, transportando passageiros. Várias forças aéreas também empregam o Global Express, frequentemente em funções de transporte VIP, como visto nas Forças Aéreas Angolana, Botsuanense, Malaia e Mexicana. Variantes militares mais especializadas surgiram, incluindo a plataforma AEW&C multimissão GlobalEye para a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos, o Hensoldt Pegasus para o Ministério Federal da Defesa alemão e o E-11A Nó de Comunicações Aerotransportado para Campo de Batalha operado pela Força Aérea dos EUA. Essas adaptações militares aproveitam as capacidades de longo alcance e a cabine espaçosa do Global Express para diversas exigências de missão.

Principais Variantes:

• Global 5000: Uma variante do Global Express de menor alcance, com uma cabine 5,9 pés mais curta que a do Global 6000, oferece um alcance de 4.800 milhas náuticas a Mach 0,85.

• Global Express XRS: Uma versão aprimorada do Global Express original, o XRS apresenta maior alcance em alta velocidade, atualizações na cabine e desempenho de decolagem aprimorado.

• Global 6000: Esta variante renomeou o Global Express XRS, atualizando os aviônicos para a cabine de comando Bombardier Vision, baseada na suíte Rockwell Collins Pro Line Fusion.

• Global 5500/6500: Reveladas em maio de 2018, estas variantes de maior alcance são impulsionadas por motores Rolls-Royce BR710 Pearl atualizados e apresentam cabines redesenhadas e asas otimizadas.

• GlobalEye: Uma plataforma Global 6000 modificada equipada com o radar AESA Erieye ER da SAAB, servindo como uma aeronave AEW&C multimissão para a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos.

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