Be-200

Iniciado em 1989 sob a liderança de projeto de Alexander Yavkin, o Be-200 visava atender à necessidade de um hidroavião civil menor que o A-40 militar existente da Beriev, compartilhando um layout semelhante, mas projetado para ter aproximadamente metade do peso. O governo russo concedeu aprovação para o avião-tanque de combate a incêndios, projetado especificamente para essa finalidade, em 8 de dezembro de 1990, e os detalhes foram revelados no Paris Air Show de 1991. Devido a restrições financeiras, a Beriev associou-se à Associação de Produção de Aeronaves de Irkutsk para desenvolver e construir o Be-200. A Beriev encarregou-se do desenvolvimento, projeto, documentação, testes, certificação e suporte, enquanto a Irkut focou na preparação da produção, fabricação de ferramentas, produção de protótipos e peças de reposição. A Beriev desenvolveu um equipamento de combate a incêndios exclusivo, permitindo a captação de água em altas velocidades, que foi testado em um Be-12P modificado. O primeiro voo em terra ocorreu em 24 de setembro de 1998, seguido pela primeira decolagem na água em 10 de setembro de 1999, em Taganrog.

O Be-200 é um monoplano de asa alta com cauda em T, apresentando um casco de um único degrau com uma alta relação comprimento-boca, projetado para estabilidade e controle na água. Sua estrutura é construída principalmente a partir de ligas de alumínio tratadas para proteção contra corrosão, com uso seletivo de titânio, compósitos e outros materiais resistentes à corrosão. Flutuadores estabilizadores subalares são instalados nas asas, e um leme de água proporciona direção quando na água. Unidades de trem de pouso retráteis de roda dupla, operadas hidraulicamente, recolhem-se para a retaguarda para operações em terra. A propulsão é fornecida por dois motores Progress D-436TP montados em pilones, especificamente projetados como versões resistentes à corrosão do turbofan D-436 de três eixos, posicionados acima das carenagens da raiz da asa para evitar a ingestão de água. O cockpit digital fly-by-wire incorpora sistemas de navegação, incluindo navegação por satélite, FMS (Sistema de Gestão de Voo), piloto automático e radar meteorológico. O sistema de aviônicos integrado para todas as condições meteorológicas ARIA 200-M, desenvolvido pela Honeywell e pelo Instituto de Pesquisa de Equipamentos de Aeronaves de Moscou, apresenta informações à tripulação de duas pessoas através de seis telas LCD. A cabine é pressurizada e climatizada.

O Be-200 é projetado principalmente para combate a incêndios, utilizando oito tanques internos de água de liga de alumínio férrico, localizados sob o piso da cabine, capazes de armazenar até 12.000 kg (26.000 lb) de água ou retardante. Ele possui quatro escotilhas de captação de água retráteis — duas à frente e duas à ré do degrau da fuselagem — permitindo-lhe recolher até 12 toneladas de água em aproximadamente 14 segundos, enquanto rasando a superfície da água em alta velocidade. Alternativamente, os tanques podem ser enchidos a partir de um hidrante ou cisterna no solo. A aeronave pode liberar a água em uma única descarga ou em até oito descargas consecutivas. Também transporta seis tanques auxiliares com uma capacidade total de 1,2 m³ para agentes químicos retardadores de fogo. Os tanques de água podem ser rapidamente removidos para transporte de carga, acomodando uma carga útil de até 7.500 kg (16.500 lb). A aeronave também pode ser configurada para transporte de passageiros, capaz de acomodar até 72 passageiros.

O Be-200 tem sido empregado operacionalmente em várias regiões para combate a incêndios e busca e salvamento. Os desdobramentos documentados incluem Sardenha, Itália (2004), Portugal (2006), Indonésia (2006, busca e salvamento após a perda do voo 8501 da Indonesia AirAsia), Grécia (2007), Rússia (incêndios florestais de 2010), Israel (incêndio florestal do Monte Carmelo de 2010) e Turquia (combate a incêndios e busca e salvamento). O Azerbaijão tornou-se um cliente estrangeiro em 2008, utilizando o Be-200ES. Um incidente ocorreu em Portugal em 2006, envolvendo o contacto do motor com árvores durante a captação de água. Um Be-200 caiu na Turquia em agosto de 2021 durante operações de combate a incêndios. A certificação europeia da aeronave foi revogada em 14 de março de 2022.

Principais Variantes:

• Be-200: O modelo multifuncional básico serve como base para variantes subsequentes, oferecendo versatilidade em diversas funções operacionais.

• Be-200ChS/Be-200ES: Este é um modelo multifuncional adaptado para atender aos requisitos específicos do Ministério Russo de Situações de Emergência, aprimorando suas capacidades para resposta a emergências e socorro a desastres.

• Be-200E: Uma adaptação do Be-200ES, esta versão apresenta um cockpit em inglês, provavelmente visando melhorar a usabilidade para operadores e pilotos internacionais.

• Be-200RR: Esta era uma variante projetada para ser impulsionada por motores Rolls-Royce; no entanto, o projeto foi desde então arquivado.

• Be-210: Este modelo projetado apenas para passageiros foi concebido como uma aeronave de transporte dedicada, maximizando a capacidade de passageiros.