Bo 105

Em 1964, a Bölkow iniciou o trabalho de desenvolvimento do helicóptero que se tornaria o Bo 105, embora o trabalho em seu rotor rígido já tivesse começado antes. Em 16 de fevereiro de 1967, o segundo protótipo do Bo 105A realizou seu voo inaugural em Ottobrunn, Alemanha, seguido pela primeira demonstração pública em maio de 1967. O programa de testes foi dividido em etapas devido à estrutura, sistema de rotor e motor inteiramente novos; os primeiros voos utilizaram um rotor do Westland Scout e motores turboeixo Allison Model 250 como substitutos. A Sud Aviation colaborou com a Bölkow, modificando um Alouette II para testar o rotor do Bo 105. O terceiro protótipo apresentava os motores turboeixo MAN Turbo 6022 padrão de produção inicial, e seis Bo 105 de pré-produção foram construídos para testes.

Em 13 de outubro de 1970, a Autoridade Alemã de Aviação Civil certificou o Bo 105, levando às entregas iniciais para o ADAC Air Rescue e a Polícia Estadual da Baviera. Em 1972, as certificações da FAA e da CAA permitiram exportações para os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. Uma versão aprimorada com motores mais potentes, o Bo 105C, foi desenvolvida em 1972, substituindo rapidamente o Bo 105A. O protótipo Bo 106, que compartilhava muitas semelhanças com o Bo 105, mas com uma área de cabine alargada, realizou seu primeiro voo em 25 de setembro de 1973, mas o projeto foi descontinuado. Em 1976, o Bo 105CB, equipado com motores Allison 250-C20B mais potentes, foi introduzido. Foi posteriormente desenvolvido para o Bo 105CBS, apresentando um alongamento de fuselagem de 10 polegadas para atender à demanda americana por operações de EMS (Serviços Médicos de Emergência). A Boeing-Vertol fez parceria na produção e desenvolvimento e comercializou o tipo nos EUA.

Acordos de fabricação sob licença levaram à produção das variantes Bo 105 CB e CBS nas Filipinas, Indonésia e Espanha, além da linha de produção principal na Alemanha. Em 1984, o Bo 105LS foi desenvolvido, combinando a fuselagem do CBS com motores Allison 250-C28C aprimorados para aumentar o peso máximo de decolagem e melhorar o desempenho de voo em condições de alta temperatura e altitude; o Bo 105 LS foi fabricado sob um acordo de cooperação com a Eurocopter Canada. A Eurocopter encerrou formalmente a produção do Bo 105 em 2001, sendo substituído pelo Eurocopter EC135. Ao final da produção, 1.406 helicópteros haviam sido fabricados na Alemanha e, incluindo a produção sob licença no Canadá, Indonésia, Filipinas e Espanha, o total atingiu cerca de 1.640.

O Bo 105 exibe alta manobrabilidade; certas variantes foram projetadas com capacidade acrobática. A aeronave apresentava uma capacidade de carga útil substancial e uma velocidade de cruzeiro competitiva para sua época. Os controles são estáveis e responsivos. A maioria dos modelos pode realizar mergulhos íngremes, rolamentos, loops e giros. O sistema de rotor é rígido, com uma cabeça de rotor de titânio sólido à qual as quatro pás são aparafusadas. A flexibilidade das pás do rotor absorve os movimentos, eliminando a necessidade de dobradiças. As pás são compostas de material compósito de fibra de vidro reforçado com plástico, simplificando a manutenção e estendendo a vida útil das pás. Até 1991, o sistema de rotor rígido havia registrado zero falhas em mais de seis milhões de horas de operação em toda a frota. O design do rotor rígido contribui para a agilidade e responsividade do tipo. Operadores militares comumente operam o tipo em altitudes muito baixas, com as qualidades de voo do helicóptero bem adequadas a tais operações.

Quando equipado com tanques de combustível auxiliares opcionais, um modelo básico do Bo 105 tinha uma autonomia de voo de aproximadamente cinco horas sob carga. Em caso de falha de um único motor, o Bo 105 podia tipicamente continuar seu voo, embora com uma redução na velocidade de cruzeiro e no alcance. A cabine pode ser configurada para acomodar até três passageiros em um único banco traseiro, que pode ser removido para dar espaço a carga ou uma maca. Cargas e macas podem ser carregadas e descarregadas através das grandes portas tipo concha localizadas na parte traseira da fuselagem. Em um contexto marítimo, o BO 105 pode ser equipado com tanques de combustível auxiliares, equipamento de flutuação de emergência, uma balsa salva-vidas inflável, pás de rotor dobráveis e esquis de pouso altos.

Variantes militares do Bo 105 podiam ser equipadas com diversas configurações de armamento. A variante Bo 105P/PAH-1 foi especificamente projetada como um helicóptero antitanque, armado com até seis Mísseis Antitanque Guiados (ATGMs) Euromissile HOT. O Bo 105 podia ser equipado com foguetes, como 2 x 12 SNEB ou 2 x 28 SNIA. A plataforma também podia transportar 8 mísseis BGM-71 TOW ou 4 mísseis ar-ar Stinger.

Em 1975, o Exército Alemão decidiu adquirir uma versão antitanque especializada, designada como Bo 105 PAH-1, armada com até seis mísseis Euromissile HOT. Entre 1979 e 1984, um total de 212 Bo 105 PAH-1 foram entregues. Limitações operacionais, incluindo capacidades em combate noturno e autoproteção, levaram ao desenvolvimento subsequente do Eurocopter Tiger. Em 1977, o Ministério da Defesa alemão selecionou o Bo 105C para seu programa de helicóptero leve de observação (VBH), resultando na aquisição de 100 helicópteros adicionais. A MBB licenciou a produção do Bo 105 para a Indonesian Aerospace (IPTN) na década de 1970. O Bo 105 tem sido utilizado por vários ramos das Forças Armadas Nacionais da Indonésia, sendo empregado durante operações no Timor Leste e em Papua.

Da mesma forma, a Marinha Mexicana operou Bo 105 armados para reconhecimento marítimo, equipando navios-patrulha da classe Uribe com a capacidade de operar o helicóptero em operações offshore. Na Coreia do Sul, a aviação do Exército da República da Coreia adquiriu Bo 105 no final da década de 1990 para aprimorar o reconhecimento e a vigilância. Estes foram coproduzidos com a Korea Aerospace Industries (KAI) e designados como o Helicóptero Leve Coreano (KLH).

Principais Variantes:

• Bo 105A: O primeiro modelo de produção, destinado principalmente ao uso civil e equipado com dois motores de turbina Allison 250-C18.

• Bo 105C: Uma versão aprimorada inicial desenvolvida em 1972, equipada com dois motores de turbina Allison 250-C20.

• Bo 105CB: A principal versão de produção a partir de 1975, era impulsionada por dois motores Allison 250-C20B de 313 kW (420 shp).

• Bo 105CBS: Uma versão de transporte utilitário com a fuselagem alongada em 25 cm (9,8 pol.) e uma janela extra.

• Bo 105P/PAH-1: Um helicóptero antitanque armado com ATGMs HOT guiados por fio para o Exército da Alemanha Ocidental, designado "PAH-1".

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Carga de mísseis:

• Anti-Tank HOT