C-295 Persuader

Durante novembro de 1996, a empresa aeroespacial espanhola CASA iniciou formalmente os trabalhos de desenvolvimento do que viria a ser o C-295, uma aeronave derivada do avião de transporte CASA/IPTN CN-235. As principais diferenças incluíam a sua fuselagem alongada, um aumento de 50% na capacidade de carga útil e a adoção de motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW127G mais potentes. Em 28 de novembro de 1997, o primeiro protótipo realizou o seu voo inaugural. Em abril de 1999, a Força Aérea Espanhola fez a primeira encomenda, solicitando nove aeronaves de transporte militar. Em dezembro de 1999, o C-295 foi certificado como aeronavegável tanto pela Dirección General de Aviación Civil espanhola quanto pela Federal Aviation Administration americana, o que levou ao início das entregas à Força Aérea Espanhola em novembro de 2001.

O C-295 é uma aeronave de transporte tático, destinada ao uso militar no movimento de pessoal e carga. A aeronave pode operar a partir de pistas de pouso austeras, com suporte terrestre mínimo, e, segundo relatos, em solo macio mesmo quando totalmente carregada. Possui capacidade de auto-reversão, facilitando curvas de 180º em pistas com apenas 12 metros de largura. O seu compartimento de carga mede 12,69 × 1,90 × 2,70 metros e tem capacidade para até 71 soldados, 24 macas e sete acompanhantes médicos, cinco paletes de carga padrão de 108 polegadas, ou três veículos leves do tamanho de um Land Rover, sendo adequado para o lançamento aéreo de paraquedistas e carga. A cabine de pilotagem possui comandos duplos e é tipicamente equipada com o Sistema de Aviônicos Altamente Integrado (HIAS), baseado na suíte digital Thales Topdeck, juntamente com um Sistema Integrado de Dados e Alerta do Motor e um radar meteorológico Honeywell RDR-1400C, enquanto os aviônicos são projetados para atender aos padrões civis e militares, incluindo os requisitos FAR-25. A propulsão é fornecida por dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW127G, cada um fornecendo até 2.645 SHP (1.972 kW), acoplados a hélices de seis pás em forma de cimitarra, fabricadas em material compósito pela Hamilton Standard. O C-295 utiliza um trem de pouso retrátil com configuração triciclo, projetado pela Messier-Dowty.

Projetado para operações multi-função, o C-295 pode ser equipado com sensores e radar multi-missão. A versão de patrulha marítima/guerra antissubmarino, designada C-295 MPA/Persuader, possui provisões para seis pontos de fixação (hardpoints), enquanto a variante armada C-295 ISR pode ser equipada com metralhadoras, canhões automáticos de pequeno calibre, lançadores de foguetes, bombas guiadas a laser e mísseis antitanque. Para as variantes da Marinha e Guarda Costeira indianas, os sistemas de armas estão previstos para incluir NASM-SR, NASM-MR e Torpedo Avançado Leve (TAL), bem como sonoboias lançadas do ar.

A primeira encomenda do C-295 veio da Força Aérea Espanhola, com nove aeronaves encomendadas em 2000 no âmbito do programa Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II) para substituir os CN-235 convertidos para funções de patrulha marítima e busca e salvamento. A Polônia foi o primeiro cliente de exportação, encomendando oito aeronaves em 2001 para complementar e, eventualmente, substituir os seus transportes Antonov An-26, com as entregas começando dois anos depois. A Indonésia também tem sido um país chave para o C-295, com a Indonesian Aerospace realizando a montagem final para clientes domésticos. O Egito tornou-se o maior operador do C-295 durante a década de 2010, com uma frota de 21 aeronaves em abril de 2021, utilizadas para transporte tático e logístico. Embora a maioria das vendas tenha sido militar, o C-295 também foi certificado para fins civis, com uma empresa de leasing irlandesa operando um para operações humanitárias na África. A Força Aérea Real Canadense encomendou 16 CC-295s em 2016 para substituir as suas aeronaves de busca e salvamento envelhecidas, embora a capacidade operacional inicial tenha sido atrasada devido a problemas com o equipamento e software da aeronave. O C-295 enfrentou concorrência nas vendas de exportação do C-27J Spartan, perdendo licitações para programas como o Joint Cargo Aircraft (JCA) do Exército e da Força Aérea dos EUA.

Principais Variantes:

• C-295M: Esta é a versão de transporte militar, capaz de transportar 71 militares, 48 paraquedistas, 27 macas, cinco paletes de 2,24 × 2,74 m, ou três veículos leves.

• CN-295: Esta variante é produzida localmente pela Indonesian Aerospace sob licença em Bandung, Indonésia.

• C-295 MPA/Persuader: Esta é a versão de patrulha marítima/guerra antissubmarino, que pode ser equipada com seis pontos de fixação (hardpoints) para vários sistemas de armas.

• C-295 AEW&C: Esta é uma versão protótipo de alerta aéreo antecipado e controle que apresenta uma cúpula de radar EL/W-2090 de 360 graus com um sistema IFF integrado desenvolvido pela Israel Aerospace Industries.

• CC-295 Kingfisher: Esta é uma aeronave dedicada de busca e salvamento desenvolvida para a Força Aérea Real Canadense, baseada na plataforma C-295W.

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