Cessna 402

A série Cessna 401 e 402 foi desenvolvida como aeronaves a pistão bimotoras não pressurizadas, concebidas como "cavalos de batalha" confiáveis para transporte de carga e pequenas companhias aéreas regionais. Estes modelos foram desenvolvidos a partir do Cessna 411, com objetivos de projeto primários para melhorar a sua manobrabilidade com um único motor e evitar o uso dos seus motores de engrenagens caros e propensos a manutenção. O Cessna 402 original foi lançado em 1967, juntamente com uma versão sem a grande porta de carga, chamada Cessna 401. A FAA concedeu a certificação ao Cessna 401 em outubro de 1968 e ao 402 em janeiro de 1969. Em 1969, o nariz do 402 foi alongado para maior espaço de bagagem, e o modelo foi renomeado para 402A, enquanto o 401 manteve o nariz original. 1970 trouxe pequenas alterações e a introdução de tanques de combustível maiores opcionais, dando origem ao 402B. Numerosas alterações foram feitas à célula entre 1971 e 1977. Em 1971, as vendas do 401 tinham abrandado, levando à sua descontinuação. Em 1979, os modelos 402 receberam uma nova asa com maior envergadura, um sistema de trem de pouso mais simples derivado do Cessna 414 e maior potência dos motores, resultando no Cessna 402C. A produção da série cessou após o ano modelo de 1985.

Os primeiros modelos do Cessna 401 e 402 eram equipados com motores Continental turboalimentados de 300 hp (224 kW), acoplados a hélices de três pás, de velocidade constante e embandeiramento total. Para mitigar o ruído na cabine, a potência de cruzeiro foi posteriormente limitada a 75% em alguns modelos, e um sincronizador de hélices foi introduzido para reduzir ainda mais o ruído e a vibração. Mais tarde, em 1979, os modelos 402 receberam uma nova asa com maior envergadura, juntamente com um sistema de trem de pouso simplificado derivado do Cessna 414. A potência dos motores foi aumentada para 325 hp (242 kW) cada, e o peso bruto máximo foi elevado.

As séries Cessna 401 e 402 são aeronaves utilitárias leves com todos os assentos facilmente removíveis para que a aeronave possa ser utilizada numa configuração exclusivamente de carga. A capacidade de carga útil varia dependendo do modelo específico e de quaisquer modificações realizadas. Por exemplo, o 402C Businessliner tem um peso máximo de decolagem de 6.850 lb (3.107 kg) e um peso vazio de 4.077 lb (1.849 kg), resultando numa carga útil potencial de aproximadamente 2.773 lb (1.258 kg). As aeronaves não foram projetadas para aplicações militares e, portanto, não possuem armamento especificado.

O Cessna 402 tem sido amplamente utilizado no setor civil, particularmente por pequenas companhias aéreas regionais que operam em rotas curtas e de baixa densidade, conectando-se a grandes hubs. Sua confiabilidade, alcance e capacidade de passageiros o tornaram uma escolha popular para tais operações em todo o mundo. Em março de 2024, a Cape Air destaca-se como o maior operador do Cessna 402, mantendo uma frota de 64 aeronaves utilizadas no Caribe, na Micronésia e nos Estados Unidos.

Principais Variantes:

• 401: Esta variante de seis a oito lugares foi destinada ao transporte corporativo e produzida de 1966 a 1972.

• 402: Esta versão podia ser configurada para fins utilitários, como transporte de carga, ou para operações de transporte regional com nove lugares.

• 402A: Apresentando um nariz alongado para acomodar um compartimento de bagagem, esta variante também oferecia uma porta de entrada opcional para a tripulação.

• 402B Utiliner/Businessliner: Este era um 402A com pequenas alterações que, a partir de 1972, apresentava um volume de cabine aumentado e cinco janelas de cada lado; a versão Utiliner tinha um interior de dez lugares para operações de companhias aéreas regionais, enquanto o Businessliner tinha um interior de seis a oito lugares para transporte corporativo.

• 402C Utiliner/Businessliner: Equipado com motores Continental TSIO-520-VB de 325 hp, este modelo apresentava um peso de decolagem aumentado, maior envergadura sem tanques de ponta de asa principais e um sistema de trem de pouso hidráulico em vez de elétrico.

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