Cessna 441 Conquest II

O desenvolvimento do Cessna 441 Conquest II teve início em novembro de 1974, com a primeira entrega em setembro de 1977. Originalmente concebido em 1972 como o Modelo 435, impulsionado por motores Continental GTSIO-520X, o projeto evoluiu até 1975 para o Modelo 441, equipado com turboélices. A certificação da FAA foi obtida em 19 de agosto de 1977. A Cessna fabricou 362 aeronaves entre 1977 e 1986. O Modelo 441 foi renomeado para Conquest II em 1983. A partir do número de construção 195, em 1984, a aeronave passou a incorporar hélices McCauley de quatro pás e peso reduzido. Embora uma variante com turboélices Pratt & Whitney Canada PT6A-112 tenha sido testada em 1986, esta não entrou em produção.

O Cessna 441 Conquest II possui uma cabine pressurizada com capacidade para 8 a 9 passageiros, e suas asas de alta razão de aspecto utilizam técnicas de construção colada. A aeronave foi inicialmente impulsionada por dois motores turboélice Garrett TPE331-10-403S, originalmente equipados com hélices de três pás, e incorpora o Sistema Integrado de Controle de Voo Cessna 1000A. Modelos posteriores, a partir do número de construção 195 em 1984, foram equipados com hélices McCauley de quatro pás e peso reduzido. Muitos modelos 441 em serviço foram atualizados com motores TPE331-10 e hélices de quatro pás, o que melhora o desempenho de subida, o teto de serviço, a razão de subida, a velocidade de cruzeiro e a distância ao solo, ao mesmo tempo em que reduz o ruído na cabine.

O Cessna 441 Conquest II tem sido operado por proprietários corporativos e serviços de táxi aéreo, bem como por organizações como o Royal Flying Doctor Service na Austrália. A aeronave tem sido utilizada globalmente, com exportações para países como Áustria, Austrália, Canadá, Equador, Finlândia, Alemanha, Islândia, México, Noruega, Peru, África do Sul, Suécia e Reino Unido. Muitos exemplares do Cessna 441 em serviço atualmente foram atualizados com motores TPE331-10 e hélices de quatro pás para melhorar o desempenho.

Principais Variantes:

• Modelo 435: O projeto original de 1972, concebido para ser impulsionado por motores Continental GTSIO-520X com hélices de três pás.

• Modelo 441: A versão evoluída do projeto inicial, equipada com turboélices.

• Conquest II: A designação atualizada do Modelo 441 a partir de 1983.

• Modelo 1984: A partir do número de construção 195, estes modelos apresentavam hélices McCauley de quatro pás e peso reduzido.

• Variante PT6A-112: Um modelo 441 testado com turboélices Pratt & Whitney Canada PT6A-112 em 1986, que não entrou em produção.