CL-215 Scooper
Resumo
| Categoria | Aeronaves de transporte militar |
| País de origem | 🇨🇦 Canadá |
| Fabricante | Canadair |
| Primeiro voo | 23 Outubro 1967 |
| Ano de introdução | 1969 |
| Número produzido | 125 unidades |
Especificações técnicas
| Versão: CL-215 | |
|---|---|
| Alcance operacional | 2.094 km (1.301 mi) |
| Velocidade máxima | 291 km/h (181 mph) |
| Área de asa | 100,3 m² (1079,9 sqft) |
| Envergadura | 28,6 m (93,8 ft) |
| Altura | 8,9 m (29,3 ft) |
| Comprimento | 19,8 m (65,0 ft) |
| Peso vazio | 12.160 kg (26.808 lbs) |
| Peso máximo de decolagem | 19.731 kg (43.499 lbs) |
| Taxa de subida | 5,0 m/s (16,4 ft/s) |
| Motorização | 2 x 2× Pratt & Whitney R-2800-83AM radial piston fornecendo 1566 kW cada |
Descrição
O Canadair CL-215 é um barco voador anfíbio bimotor de asa alta e a primeira aeronave de grande porte projetada especificamente para o combate aéreo a incêndios. O seu desenvolvimento originou-se dos estudos CL-43 e CL-204 no início da década de 1960, sendo este último um projeto preliminar de 1962 para um bombardeiro de água dedicado. O programa foi autorizado em 1 de fevereiro de 1966, e o primeiro protótipo realizou o seu voo inaugural em 23 de outubro de 1967. Fabricado pela Canadair e, posteriormente, pela Bombardier, foram produzidas 125 aeronaves entre 1969 e 1990. Em 2018, a Viking Air adquiriu os direitos de propriedade intelectual do CL-215 e dos seus sucessores.
A célula possui uma estrutura fail-safe construída para suportar as cargas aerodinâmicas e hidrodinâmicas associadas ao combate a incêndios a baixa altitude. Para mitigar a corrosão em ambientes marítimos, os componentes de alumínio recebem anodização sulfúrica e selagem com dicromato de sódio, enquanto as peças de aço são revestidas com uma liga de cádmio-titânio. O CL-215 é motorizado por dois motores radiais a pistão de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-83AM de 2.100 hp (posteriormente 2.200 hp). O sistema de comandos de voo utiliza ligações mecânicas manuais. Para o lançamento de água, a aeronave é equipada com dois tanques ventrais de 1.400 litros, capazes de serem abastecidos através de sondas de recolha (scoops) de alumínio rotativas enquanto a aeronave desliza sobre a superfície da água. A descarga é gerida através de portas na parte inferior dos tanques, com acionamento hidráulico e controlo elétrico.
Além da sua função primária de combate a incêndios, a aeronave é utilizada para busca e salvamento, transporte de carga e serviços de passageiros. A cabine pode ser configurada para acomodar até 36 passageiros em funções utilitárias. Os operadores incluem os governos do Quebec, Ontário e Saskatchewan, a Força Aérea Helénica, a Força Aérea e do Espaço de Espanha e a Marinha Real Tailandesa. A Sécurité Civile francesa operou 15 aeronaves entre 1969 e 1996. As entregas para exportação abrangeram 11 países e, em 2018, aproximadamente 165 aeronaves da família CL-215 e CL-415 permaneciam em serviço a nível global.
Principais Variantes:
- CL-215A: Versão inicial de produção para bombardeamento de água, com motores radiais a pistão e tanques de água internos.
- CL-215B: Variante adaptada com modificações menores para operações de busca e salvamento e transporte comercial de carga.
- CL-215C: Versão dedicada ao transporte utilitário e de passageiros, sem o sistema de bombardeamento de água e com portas laterais maiores.
- CL-215T: Conversão para turbo-hélice utilizando motores Pratt & Whitney Canada PW123AF e melhorias estruturais e aerodinâmicas.
- CL-415EAF: Programa de conversão da Viking Air que incorpora motores turbo-hélice e uma suíte de aviónicos EFIS.