CM 170 Magister

Em 1948, os projetistas Pierre Mauboussin, Robert Castello e Jacques Henrat, da Fouga, iniciaram o trabalho em um treinador primário a jato, designado CM.130, para a Força Aérea Francesa, como substituto dos Morane-Saulnier MS.475 a motor a pistão. Depois que a AdA (Armée de l'Air) determinou que a aeronave carecia de potência suficiente com dois motores turbojato Turbomeca Palas, a Fouga ampliou o projeto, equipando-o com o motor Turbomeca Marboré mais potente, mantendo a distintiva cauda em borboleta do planador Fouga CM.8, modificada com uma quilha sob a fuselagem traseira para mitigar os efeitos de diedro negativo durante o uso do leme de direção. Em dezembro de 1950, a AdA encomendou três protótipos, e a primeira aeronave voou em 23 de julho de 1952. Um lote de pré-produção de 10 aeronaves foi encomendado em junho de 1953, seguido por uma encomenda de produção inicial de 95 aeronaves em 13 de janeiro de 1954. Em outubro de 1955, todos os 13 Magisters de pré-produção estavam completos, e o primeiro voo da primeira aeronave de produção era iminente. A produção de peças do Magister foi dividida entre Morane-Saulnier (Ossun), Fouga (Aire-sur-l'Adour) e Latécoère (Toulouse), com a montagem final realizada pela Fouga em uma nova fábrica em Toulouse-Blagnac. As encomendas de exportação eram tipicamente priorizadas sobre as encomendas do governo francês, permitindo que países estrangeiros adquirissem aeronaves "diretamente da linha de produção" com atrasos mínimos. A Aéronavale adotou um derivado capaz de operar em porta-aviões, o CM.175 Zéphyr, precedido por dois protótipos de "prova de conceito", designados CM.170M Magister, que voaram pela primeira vez em 1956 e 1957, respectivamente. Em 1960, mais de 350 Magisters estavam em serviço, com a produção francesa atingindo cinco aeronaves por mês, projetando um total de mais de 600 unidades construídas na França. O tipo também foi produzido no exterior sob licença na Alemanha Ocidental, Finlândia e Israel, com um total combinado de 286 aeronaves concluídas. A produção do aprimorado CM.170-2 Magister, impulsionado por um motor Turbomeca Marboré IV mais potente, começou em 1960, enquanto a produção francesa terminou em 1962, embora a produção licenciada tenha continuado na Finlândia até 1967, em resposta à seleção do Alpha Jet pela AdA como seu novo treinador a jato.

O Fouga CM.170 Magister foi projetado para treinamento básico e intermediário, apresentando uma disposição compacta de assentos em tandem. Impulsionado por dois motores turbojato Turbomeca Marboré, cada um fornecendo 880 lbf de empuxo, o Magister foi promovido por sua "segurança de motor duplo com características de voo de motor único" devido ao empuxo assimétrico mínimo em caso de falha de motor. O projeto enfatizava a simplicidade operacional, minimizando os procedimentos pré-decolagem e garantindo alta acessibilidade para manutenção, permitindo trocas de motor em aproximadamente 45 minutos. Canhões opcionais de 7,5 mm montados no nariz, pontos de fixação subalares para foguetes ou bombas, uma luz de pouso na ponta do nariz e um trem de pouso dianteiro fabricado pela Messier com luz de táxi retrátil aprimoraram ainda mais suas capacidades.

O Magister podia ser equipado com um par de metralhadoras de 7,5 mm ou 7,62 mm no nariz, completas com uma caixa de munição de 200 cartuchos para cada arma e um mecanismo para recolher tanto os elos quanto os estojos. Pontos de fixação subalares permitiam o transporte de até 140 kg (310 lb) de cargas externas, incluindo bombas de 50 kg (110 lb), foguetes não guiados (casulos de foguetes T 10, T 900 ou SNEB) e mísseis antitanque Nord Aviation SS.11.

O Fouga Magister teve uso operacional em várias funções além de sua principal função como treinador. Embora operado por equipes de demonstração como a Patrouille de France, também foi empregado em situações de combate. Durante a Guerra dos Seis Dias, a Força Aérea Israelense utilizou Magisters para apoio aéreo aproximado, supostamente destruindo numerosos tanques e veículos blindados, embora com pesadas perdas. El Salvador empregou Magisters como aeronaves de ataque ao solo durante sua guerra civil, cooperando com outros tipos de aeronaves em missões de bombardeio e metralhamento com metralhadoras montadas no nariz. A Força Aérea Katanguesa pró-secessionista usou o Magister contra os mantenedores da paz das Nações Unidas durante a Crise do Congo, destruindo aeronaves no solo e atacando alvos terrestres. Da mesma forma, a Força Aérea Marroquina empregou Magisters na Guerra do Saara Ocidental, embora as perdas tenham levado eventualmente à sua substituição em funções de combate. A Força Aérea Finlandesa atribuiu uma função de ataque secundária aos seus Magisters em caso de guerra, dadas as limitações impostas pelos acordos de paz.

Principais Variantes:

• CM.170-1 Magister: A primeira versão de produção, equipada com motores Turbomeca Marboré II, com 761 unidades construídas na França, Alemanha Ocidental, Finlândia e Israel.

• CM.170-2 Magister: Um modelo atualizado, apresentando motores Marboré VI mais potentes, fornecendo maior empuxo, com um total de 137 aeronaves produzidas.

• CM.175 Zéphyr: Uma variante especializada de treinador embarcado projetada para a Aéronavale Francesa, incorporando um trem de pouso reforçado, engates de catapulta e um gancho de parada para operações em porta-aviões; 30 foram construídos.

• IAI Tzukit: Uma versão da Força Aérea Israelense, também conhecida como AMIT Fouga, atualizada com um novo cockpit e materiais compósitos para estender sua vida útil operacional.

• Fouga 90/90A: Um desenvolvimento baseado no CM.170, integrando motores Turbomeca Astafan, uma cobertura (canopy) redesenhada para visibilidade aprimorada e aviônicos atualizados, embora tenha falhado em atrair encomendas.

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Carga de bombas:

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