DHC-3 Otter

O robusto DHC-3 Otter, monomotor, de asa alta e a hélice, foi concebido em janeiro de 1951 pela de Havilland Canada como uma versão maior e mais potente de seu transporte utilitário STOL DHC-2 Beaver, projetado para atuar como um "caminhão de uma tonelada" em comparação com o papel de "meia tonelada" do Beaver. Apelidado de "King Beaver" durante o projeto, utilizava a mesma configuração geral do Beaver, mas incorporava uma fuselagem mais longa, uma asa de maior envergadura e uma cauda cruciforme. A capacidade de assentos na cabine principal foi expandida de seis para 10 ou 11.

O Otter recebeu certificação canadense em novembro de 1952 e entrou em produção pouco depois. A propulsão era fornecida por um motor radial com caixa de redução Pratt & Whitney R-1340 de 450 kW (600 hp). A versatilidade operacional da aeronave foi aprimorada pela sua capacidade de ser equipada com esquis ou flutuadores. O sistema elétrico opera a 28 volts C.C. Um total de 466 Otters foram fabricados.

Embora fosse principalmente uma aeronave de transporte utilitário, o DHC-3 Otter teve aplicações militares, incluindo lançamentos de suprimentos para apoiar manobras do exército, sendo capaz de realizar lançamentos aéreos de baixa velocidade e baixa altitude, tanto com paraquedas quanto sem paraquedas. A Força Aérea Real Canadense o utilizou em funções de busca e salvamento, designado como CSR-123, e como transporte utilitário leve sob a designação CC-123, servindo até 1980. Durante a Crise de Suez, quatro Otters foram destacados no HMCS Magnificent, marcando uma ocorrência de aeronaves de asa fixa da RCAF operando a partir de um navio de guerra canadense. Também serviu com flutuadores e esquis, apoiando o Exército Canadense. O Exército dos Estados Unidos tornou-se um operador proeminente, com 184 aeronaves entregues como U-1A Otter. Outros usuários militares incluíram Austrália, Canadá e Índia. Um Otter foi utilizado durante a Expedição Transantártica da Commonwealth, cruzando o Polo Sul em 1957. De 1958 a 1960, a Qantas operou Otters na Papua Nova Guiné antes de transferi-los para a Trans Australian Airlines (TAA), que continuou seu uso até 1966.

Principais Variantes:

• DHC-3 Otter: Esta é a aeronave de transporte utilitário STOL monomotor básica da qual todas as outras variantes são derivadas.

• CSR-123 Otter: Esta variante foi projetada especificamente como uma aeronave de transporte utilitário STOL para a Força Aérea Real Canadense.

• U-1A Otter: Esta foi uma aeronave de transporte utilitário STOL construída para o Exército dos EUA.

• DHC-3-T Turbo-Otter: São Otters que foram modernizados com um motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 ou PT6A-34 para maior desempenho.

• Airtech Canada DHC-3/1000 Otter: Esta variante envolve conversões impulsionadas por motores PZL Kalisz ASz-62IR, oferecendo uma motorização alternativa.

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