Do 128

A série Do 28 abrange duas linhas distintas de aeronaves utilitárias STOL bimotoras da Dornier Flugzeugbau GmbH. O projeto inicial, o Do 28 A/B, surgiu em 1959 como um derivado do monomotor Do 27, mantendo sua configuração de asa alta cantilever e dispositivos de aumento de sustentação, mas distinguindo-se pela incorporação de dois motores Lycoming montados em pilones ao longo da fuselagem dianteira. Posteriormente, com apoio financeiro do governo alemão, a Dornier desenvolveu um transporte STOL maior, o Do 28D Skyservant, projetado para transportar até 13 passageiros. O primeiro voo do Do 28D ocorreu em 23 de fevereiro de 1966, e a aeronave foi subsequentemente exibida no Salão Aeronáutico de Paris em junho de 1967.

A série Do 28 apresenta abordagens de projeto distintas em suas duas variantes principais. O Do 28 A/B, desenvolvido a partir do Do 27, manteve a configuração de asa alta cantilever e os dispositivos de aumento de sustentação, tendo como característica distintiva a incorporação de dois motores Lycoming e dos amortecedores do trem de pouso principal fixados em pilones na fuselagem dianteira. Posteriormente, o Do 28D Skyservant surgiu como um redesenho completo, compartilhando apenas a configuração básica e a construção da asa com as versões anteriores, apresentando uma fuselagem retangular e naceles de motor projetadas para simplicidade, robustez e facilidade de manutenção para operação em condições exigentes. O Skyservant possuía grandes portas duplas para carga e uma cabine espaçosa e desobstruída quando os assentos eram removidos.

A série Dornier Do 28 teve uso extensivo, notadamente com a Força Aérea Alemã e a Marineflieger, servindo principalmente como aeronave de transporte e comunicações. Vinte aeronaves foram alocadas à Marineflieger, com dez configuradas para reconhecimento marítimo, aprimoradas por tanques de combustível adicionais sob as asas para missões estendidas. Durante a Guerra do Golfo em 1991, duas variantes Do 28D-2/OU, equipadas com radar e SLAR para monitoramento de poluição por óleo, foram destacadas para o Golfo Pérsico sob controle das Nações Unidas por várias semanas, operadas pelo MFG 5. O tipo operou em cerca de 30 países, com mais de 150 aeronaves construídas. A Turquia operou duas versões SIGINT especialmente equipadas, juntamente com os modelos de transporte padrão. A aeronave serviu com as forças alemãs até ser substituída pelo Dornier 228 em 1994. Embora o tipo fosse geralmente considerado um 'cavalo de batalha' confiável, os altos níveis de ruído e vibração na cabine acabaram por levar à sua substituição pelo Do 228, mais silencioso e equipado com motores turboélice.

Principais Variantes:

• Do 28A-1: A versão de produção inicial do Do 28, equipada com dois motores Lycoming O-540-A1A de 250 hp e uma envergadura aumentada.

• Do 28B-1: Uma variante aprimorada do Do 28A, distinguida por um nariz ampliado, tanques de combustível adicionais, área do estabilizador horizontal aumentada e motores Lycoming IO-540 de 290 hp mais potentes com injeção de combustível.

• Do 28D-2: Uma variante Skyservant apresentando um peso máximo de decolagem aumentado, uma fuselagem reforçada e uma cabine ampliada.

• Do 28D-2/OU: Uma modificação especializada do Do 28D, equipada com radar e SLAR para monitoramento de poluição por óleo, operada pela Marineflieger alemã.

• Dornier 128-2: Uma iteração aprimorada do Do 28D-2, que substituiu o D-2 em 1980, incorporando várias melhorias.