EMB 312 Tucano

O Embraer EMB-312 Tucano foi concebido em resposta a um requisito da Força Aérea Brasileira (FAB) emitido em 1977 para substituir o envelhecido Cessna T-37C. A Embraer, empresa estatal, buscando reduzir a dependência de companhias estrangeiras, iniciou o projeto e desenvolvimento em 1979 de um novo treinador básico de baixo custo, relativamente simples e com características inovadoras. Guido Fontegalante Pessotti liderou a equipe de projeto da Embraer, que incluía Joseph Kovacs, responsável por redesenhar o EMB-311 para produzir o EMB-312. Em 6 de dezembro de 1978, a Embraer recebeu oficialmente um contrato para produzir dois protótipos e duas células para testes de fadiga. Em 21 meses após a assinatura do contrato, o primeiro protótipo realizou seu voo inaugural em 16 de agosto de 1980, ostentando o número de série FAB 1300. As primeiras unidades de produção foram entregues em 1983, respaldadas por uma encomenda inicial de 118 aeronaves com opções para mais 50 unidades.

Muitas características do EMB-312 tornaram-se padrão em projetos posteriores de aeronaves de treinamento básico. Foi o primeiro treinador turboélice desenvolvido desde o início com capacidade de jato militar. Foi equipado com um assento ejetável Martin-Baker Mk8L. Foi a primeira aeronave da Embraer com assentos em tandem, projetada com um assento traseiro elevado otimizado para uma visão ininterrupta do cockpit traseiro e uma bolha de canopy sem estrutura para visibilidade desobstruída. As principais características da aeronave incluem um sistema automático de controle de torque e a manete de potência de alavanca única, semelhante à de um jato, que combinava tanto a potência do motor quanto o passo da hélice, garantindo aceleração e desaceleração suaves e rápidas. A aeronave é equipada com um trem de pouso triciclo retrátil com rodas do nariz direcionáveis, permitindo um ângulo de deriva considerável durante pousos com vento cruzado. O controle de passo reverso permite que o mecanismo de velocidade constante seja anulado manualmente para inverter o ângulo de passo da pá, proporcionando assim características de manobrabilidade em solo e ajudando a encurtar a corrida de pouso. Este controle também permite que a aeronave recue por conta própria durante o táxi. Alta manobrabilidade, estabilidade em baixas velocidades e quatro pilones subalares que suportam até 1.000 kg (2.200 lb) de armamento, permitem que a aeronave de treinamento participe de campanhas de bombardeio tático em conflitos de baixa intensidade ou ambientes de contrainsurgência e em interceptações antinarcóticos. O tipo pode transportar até 694 litros (183 galões americanos) de combustível internamente; adicionalmente, dois tanques de combustível de 660 litros (170 galões americanos) ou 330 litros (87 galões americanos) podem ser acoplados a estações de armas subalares para maior autonomia.

O EMB-312 Tucano é equipado com quatro pilones subalares, proporcionando uma capacidade total de 1.000 kg (2.200 lb) para armamento. Esses pontos de fixação podem acomodar uma variedade de munições, incluindo casulos de metralhadora AN/M-B, de 12,7 mm ou de 7,62 mm, sendo estes últimos com capacidade para 500 projéteis. As opções de foguetes incluem foguetes terrestres HVAR de 127 mm e casulos de foguetes como SBAT (7x) 37 mm e SBAT (7x) 70 mm. Para missões de bombardeio, o Tucano pode transportar bombas de uso geral Mk 81 e Mk 82, bem como bombas de treinamento MK 76 (20 lb). Algumas aeronaves podem transportar casulos de metralhadora-foguete RMP LC com uma M3P de 12,7 mm e (4x) foguetes de 70 mm.

O EMB-312 Tucano teve extenso uso operacional em diversas forças aéreas, frequentemente demonstrando adaptabilidade além de seu papel inicial de treinamento. Em Angola, os AT-27 realizaram ataques aéreos e vigilância durante a guerra civil, complementados pela entrega de demonstradores EMB-312 armazenados para cobrir perdas em tempo de guerra. A Argentina empregou o Tucano para substituir o Morane-Saulnier MS.760 Paris em sua escola de aviação militar, acumulando mais de 100.000 horas de voo em 25 anos. A Força Aérea Brasileira utilizou a aeronave para treinamento avançado de pilotos e apoio aéreo aproximado, notadamente durante a Operação Traíra contra rebeldes colombianos e para patrulhas de fronteira na Amazônia. Na Colômbia, os AT-27 foram inicialmente treinadores, mas rapidamente fizeram a transição para missões de apoio aéreo aproximado e superioridade aérea em operações de contrainsurgência, com a integração de óculos de visão noturna aprimorando suas capacidades. O Egito adquiriu Tucanos por meio de um programa de transferência de tecnologia, com algumas aeronaves sendo montadas localmente e posteriormente utilizadas para treinamento de pilotos. Honduras utilizou seus EMB-312 para treinamento avançado e patrulhas de voo ilegais, incluindo o abate de aeronaves de tráfico de drogas. O Irã empregou Tucanos contra posições do Talibã e em operações de combate ao narcotráfico. O Peru utilizou ativamente a aeronave para ataques terrestres, operações antidrogas e até mesmo ataques noturnos de bombardeio durante a Guerra do Cenepa contra as forças equatorianas. Na Venezuela, os AT-27 estiveram envolvidos em campanhas antiguerrilha e antinarcóticos, e foram até mesmo utilizados durante uma tentativa de golpe em 1992, com alguns sendo abatidos por F-16s leais.

Principais Variantes:

• Tucano YT-27: Foram protótipos de pré-série utilizados para testes e desenvolvimento do projeto Tucano.

• Tucano T-27: Esta é uma variante de treinamento básico de dois lugares, utilizada para treinar novos pilotos em habilidades de voo e manuseio da aeronave.

• Tucano AT-27: Esta é uma variante de ataque leve de dois lugares, equipada com armamento para realizar missões de ataque ao solo.

• EMB-312F: Esta é uma versão aprimorada construída para a Força Aérea Francesa, apresentando aviônicos melhorados, maior vida útil de fadiga e um freio aerodinâmico ventral.

• EMB-312S: Também conhecido como Short Tucano, esta é uma versão de treinamento aprimorada, produzida sob licença na Short Brothers, apresentando um motor mais potente, aviônicos personalizados e uma estrutura reforçada.

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Carga de bombas:

• Low-Drag Mk 81
• Low-Drag Mk 82