ERJ 135

O desenvolvimento do ERJ 145 foi lançado em 1989, concebido como uma versão alongada do EMB 120 Brasília, impulsionada por turbofans, para atender à demanda por aeronaves a jato regionais, priorizando velocidade e conforto em detrimento dos turboélices. Apelidado de "Amazon", o EMB 145, com capacidade para 45 a 48 passageiros, foi revelado no Paris Air Show em 1989, projetado como um alongamento de 18 pés do EMB 120 Brasília. Os planos iniciais previam o primeiro voo em 1991, mantendo 75% das peças e sistemas do Brasília, mas revisões de projeto foram necessárias após nenhum fornecedor de motores se dispor inicialmente a compartilhar o risco de desenvolvimento. Contudo, o Allison GMA3007 (posteriormente renomeado Rolls-Royce AE 3007) foi finalmente selecionado em março de 1990. Uma grande redução nos gastos do governo brasileiro levou a Embraer a suspender o desenvolvimento por seis meses em novembro de 1990. Uma configuração revisada, com maior enflechamento das asas e motores suspensos sob as asas, iniciou testes em túnel de vento em março de 1991 e, após novas revisões, o ERJ 145 definitivo realizou seu primeiro voo em 11 de agosto de 1995. A aeronave, avaliada em US$ 14,5 milhões, foi desenvolvida com parceiros de risco compartilhado, incluindo a Gamesa da Espanha para as asas, a Enaer do Chile para a cauda e a C&D Interiors dos EUA para a cabine. A certificação de tipo foi emitida pela FAA em 10 de dezembro de 1996, liberando o modelo para uso operacional na América do Norte.

Em dezembro de 1996, a ExpressJet Airlines (então divisão regional da Continental Airlines, operando como Continental Express) recebeu o primeiro ERJ 145, iniciando posteriormente as operações com a aeronave em abril de 1997. O ERJ 145 ganhou popularidade nas Américas, especialmente em rotas regionais de alta demanda, mas enfrentou desafios logísticos que dificultaram seu sucesso no mercado europeu, embora a LOT Polish Airlines e a British Regional Airlines (em nome da British Airways) tenham operado o modelo. No início dos anos 2000, alguns governos, incluindo o da Bélgica, adquiriram o ERJ 145 para transporte VIP, com a Bélgica operando duas aeronaves para autoridades governamentais e a família real de 2001 a 2020. Na década de 2020, muitos operadores começaram a aposentar suas frotas de ERJ 145 em favor de aeronaves mais novas, como a família E-Jet da Embraer, com algumas aeronaves sendo vendidas para operadores de fretamento. Um mercado para viagens corporativas/privadas também viu clientes adquirindo ERJ 145s de segunda mão para reforma e conversão em configurações de luxo. Em agosto de 2021, a CommuteAir, operando como United Express sob a United Airlines, era a maior operadora do ERJ 145, com uma frota de 165 aeronaves.

A família Embraer ERJ é uma série de jatos regionais bimotores, impulsionados por motores a jato, que compartilha alta comunalidade com o jato executivo Embraer Legacy 600, sendo a principal diferença a adição de winglets e tanques de combustível extras neste último. A estrutura da aeronave consiste em alumínio estirado, usinado e quimicamente fresado, complementado por CFRP para peças móveis, GFRP para carenagens e painéis laterais, Kevlar para os bordos de ataque e sanduíches de Nomex em colmeia com CFRP/GFRP para os pisos. A propulsão é fornecida por dois motores turbofan Rolls-Royce AE 3007, cada um com uma razão de bypass de 5:1 e gerando até 8.917 lbf (libras-força) de empuxo, gerenciados por duplos FADEC (Full Authority Digital Engine Controls), com dados exibidos no sistema de indicação do motor e alerta da tripulação (EICAS). O cockpit apresenta o conjunto de aviônicos Honeywell Primus 1000, incluindo um sistema eletrônico de instrumentos de voo (EFIS) com cinco monitores CRT — Primary Flight Displays (PFDs), Multi-Function Displays (MFDs) e um Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) — com possibilidade de atualização para equivalentes LCD mais leves e funcionais. A cabine pode ser configurada em diversos interiores, acomodando até 60 passageiros em uma configuração de transporte regional/aeronave de linha, ou entre 16 e 28 em um arranjo premium, com opção de corredor deslocado e compartimentos de bagagem superiores.

A família de aeronaves militares R-99 faz parte da família ERJ. Essas variantes militares incluem o modelo EMB 145SA (E-99A / E-99M) de Alerta Aéreo Antecipado (AEW), o modelo EMB 145RS (R-99B) de sensoriamento remoto e o modelo EMB 145MP/ASW (P-99) de patrulha marítima e Guerra Antissubmarino (ASW).

Principais Variantes:

• ERJ 135ER: A versão de Alcance Estendido, embora designada como tal, é o modelo base do ERJ 135, uma simples redução do ERJ 145, acomodando treze passageiros a menos, totalizando 37.

• ERJ 140ER: A variante de Alcance Estendido do ERJ 140 é o modelo base, uma versão de capacidade reduzida do ERJ 145, acomodando 44 passageiros.

• ERJ 145STD: A variante base do ERJ 145 oferece assentos para um total de 50 passageiros.

• ERJ 145LR: A versão de Longo Alcance apresenta maior capacidade de combustível e motores aprimorados para capacidades operacionais estendidas.

• Legacy 600 (EMB 135BJ): Uma variante de jato executivo baseada no ERJ 135, oferecendo uma experiência de viagem luxuosa e confortável.

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