G.91 Gina

O Fiat G.91 surgiu do concurso NBMR-1, organizado pela OTAN em 1953, que buscava um caça-bombardeiro leve para padronização entre as forças aéreas da OTAN. A Fiat Aviazione, posteriormente Aeritalia, projetou o G.91 para atender a esses requisitos, enfatizando a construção leve e a capacidade de operar a partir de pistas de pouso austeras, mantendo-se acessível em comparação com caças de linha de frente. Os requisitos técnicos especificados incluíam curta distância de decolagem, operação a partir de superfícies semipreparadas, velocidade máxima de Mach 0.95 e um alcance especificado com blindagem e armamento. Um elemento crucial foi o motor turbojato Bristol Siddeley Orpheus, selecionado pelo seu equilíbrio entre leveza, potência, confiabilidade e facilidade de manutenção, com seu desenvolvimento apoiado pelo Programa de Desenvolvimento Mútuo de Armas dos EUA. O protótipo do G.91 realizou seu voo inaugural em 9 de agosto de 1956 e, após avaliações exaustivas, foi declarado vencedor do concurso NBMR-1, resultando em pedidos iniciais de protótipos e aeronaves de pré-produção. O G.91 permaneceu em produção por 19 anos, totalizando 756 aeronaves.

O Fiat G.91 é uma aeronave de ataque ao solo tático leve, projetada para simplicidade e agilidade, capaz de operações em pistas curtas a partir de aeródromos semipreparados, graças à sua fuselagem robusta e pneus de baixa pressão no trem de pouso. A aeronave possui uma fuselagem semimonocoque, toda em metal, construída em três seções. Ela abriga equipamentos de radionavegação e comunicação na seção dianteira. O compartimento de armamento, localizado sob o cockpit, podia acomodar até quatro metralhadoras M2 Browning de 12,7 mm com 300 projéteis por arma, ou, alternativamente, até dois canhões DEFA de 30 mm com 120 projéteis por canhão. Sete tanques de combustível divididos são protegidos por blindagem. O cockpit é blindado em três lados, equipado com um assento ejetor Martin-Baker Mk.4, e possui pressurização e controles climáticos manuais. Foguetes e bombas podiam ser transportados, enquanto casulos de canhões e tanques externos de combustível podiam ser instalados em pontos de fixação nas asas. As variantes G.91R/3 e R/4 possuíam quatro estações de pilones sob as asas com capacidade de 680 kg, enquanto a variante G.91R/1 podia transportar 500 kg. Foram feitas provisões para transportar combinações de 2× casulos de foguetes Matra (cada um com 19× foguetes SNEB de 68 mm) ou 18× foguetes Hispano SURA R80 de 80 mm, 4× mísseis ar-terra Nord AS-20 ou 4× mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder, e uma ampla variedade de armamentos ar-terra, incluindo bombas de queda livre não guiadas.

O G.91 entrou em serviço operacional com a Força Aérea Italiana em 1961, seguido pela Luftwaffe da Alemanha Ocidental em 1962. A Força Aérea Portuguesa também adotou o tipo, empregando-o extensivamente durante a Guerra Colonial Portuguesa em Angola e Moçambique para reconhecimento e apoio aéreo aproximado, utilizando foguetes, napalm e bombas contra movimentos nacionalistas. Diante de embargos de armas, Portugal teve dificuldades para adquirir mais aeronaves e até tentou uma aquisição secreta de G.91s através da Suíça e da Espanha, que foi finalmente vetada pela Alemanha. A Luftwaffe, embora inicialmente pretendesse equipar quatro esquadrões com o G.91R/3, supostamente ficou desiludida com o desempenho da aeronave, o que levou a uma redução nos pedidos. O G.91 serviu até o início da década de 1980 na Alemanha, quando foi substituído pelo Dassault/Dornier Alpha Jet. A Itália desativou seu último G.91 em 1995, enquanto Portugal retirou sua frota em 1993, marcando o fim de seu uso operacional.

Principais Variantes:

• G.91R/1: Uma aeronave leve de ataque/reconhecimento, equipada com um nariz modificado que alojava três câmeras.

• G.91R/3: Uma versão monoposto de ataque ao solo e reconhecimento para a Luftwaffe, armada com dois canhões DEFA de 30 mm.

• G.91R/4: Semelhante ao G.91R/3, mas armada com quatro metralhadoras Colt-Browning de 12,7 mm.

• G.91T/1: Uma versão de treinamento do G.91R/1 desenvolvida para a Força Aérea Italiana.

• G.91PAN: Uma aeronave de demonstração acrobática para a Frecce Tricolori, convertida a partir de G.91s de pré-produção.

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