Gulfstream IV

O programa Gulfstream G650 foi iniciado internamente em maio de 2005 e anunciado publicamente em 13 de março de 2008, com executivos da empresa afirmando que o novo modelo seria o maior, mais rápido e mais caro jato executivo da Gulfstream no momento de sua entrada no mercado. O projeto da asa foi concluído em 2006, seguido por 1.400 horas de testes em túnel de vento até 2008. Uma fuselagem para testes de pressão foi construída e testada, incluindo um teste de pressão máxima de 18,37 psi (127 kPa). O G650 realizou seu primeiro táxi com propulsão própria em 26 de setembro de 2009, com uma cerimônia pública de lançamento realizada em 29 de setembro de 2009. O voo inaugural ocorreu em 25 de novembro de 2009, e os testes de voo para a velocidade máxima de operação de Mach 0,925 foram concluídos até 4 de maio de 2010. A Gulfstream relatou que o G650 atingiu uma velocidade máxima de Mach 0,995 durante um mergulho como parte de seu programa de testes de voo de 1.800 horas em 26 de agosto de 2010. Após um acidente em abril de 2011, que foi determinado como relacionado às velocidades atingidas para a corrida de decolagem com um único motor, as aeronaves de teste do G650 foram suspensas até 28 de maio de 2011. Em 7 de setembro de 2012, o G650 recebeu seu certificado de tipo da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), com a primeira entrega a um cliente em 27 de dezembro de 2012. A produção do G650 terminou em fevereiro de 2025, sendo substituído pelo G800.

O projeto do Gulfstream G650 incorpora diversas características avançadas para aprimorar o desempenho e o conforto dos passageiros. A seção transversal da fuselagem se desvia da forma circular convencional, adotando uma forma oval com uma porção inferior mais plana para otimizar o espaço da cabine. Este projeto permite uma cabine com 2,59 m (8 pés e 6 polegadas) de largura e 1,91 m (6 pés e 3 polegadas) de altura, acomodando entre 11 e 18 passageiros. A construção envolve principalmente metal para a fuselagem e a asa, enquanto materiais compósitos são estrategicamente utilizados para o empenamento, winglets, anteparo de pressão traseiro, carenagens dos motores, estrutura do piso da cabine e diversas carenagens aerodinâmicas. As janelas elípticas da cabine, em número de oito em cada lado, medem 71 cm (28 polegadas) de largura. Os painéis são colados em vez de rebitados para reduzir o número de peças em comparação com modelos anteriores. A asa do G650 possui uma enflechamento de 36 graus, incorporando uma curva continuamente variável ao longo do bordo de ataque e um perfil aerodinâmico variável da raiz à ponta, complementada por winglets. Os controles da aeronave são fly-by-wire, empregando sistemas hidráulicos duplos para acionar as superfícies de voo, aumentando a precisão e reduzindo a carga de trabalho do piloto.

O Gulfstream G650 é projetado principalmente para transporte executivo civil e não possui qualquer armamento militar padrão. No entanto, em maio de 2014, a Gulfstream confirmou que o G650 foi oferecido à Força Aérea dos Estados Unidos como um potencial substituto para a aeronave de vigilância e mira ar-solo E-8C JSTARS, com requisitos emergentes que exigiam uma aeronave com uma tripulação de 10 a 13 homens e um radar montado na barriga de 3,9 a 6 m (13 a 20 pés) de comprimento; em última análise, a Força Aérea não prosseguiu com a substituição. A capacidade da estrutura da aeronave de abrigar tais modificações indica seu potencial para cargas úteis altamente especializadas.

Introduzido como o carro-chefe da empresa, o Gulfstream G650 foi notado por sua velocidade e alcance. Após sua introdução, o G650 teve ampla adoção entre usuários executivos, tornando-se uma escolha preferencial para indivíduos de alto perfil e corporações que buscavam viagens de longo alcance eficientes e luxuosas. O papel do G650 na aviação executiva foi reconhecido com o Collier Trophy em 2014.

Principais Variantes:

• G650: Esta é a versão de produção inicial da aeronave.

• G650ER: Uma versão de alcance estendido, seu peso máximo de decolagem e capacidade de combustível foram aumentados, permitindo-lhe voar 7.500 milhas náuticas a Mach 0,85.

• G700: Anunciada em outubro de 2019, esta variante apresenta um alongamento de 3,07 m (10 pés e 1 polegada) para uma cabine mais longa, aprimorada com cinco áreas e dez janelas por lado, e é impulsionada por turbofans Rolls-Royce Pearl 700 mais eficientes.

• G800: Esta aeronave foi anunciada em outubro de 2021 como um substituto para o G650.

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