Gulfstream V

A Gulfstream iniciou o desenvolvimento do Gulfstream IV em março de 1983, em colaboração com a Grumman, em um projeto que visava remotorizar e alongar a fuselagem do Gulfstream III existente. O primeiro GIV realizou seu voo inaugural em 19 de setembro de 1985 e recebeu a certificação de tipo da FAA em 22 de abril de 1987. Entrou em serviço em 1987 com o número de série 1000 e foi atualizado para a versão GIV-SP de propósito especial a partir do número de série 1214 em 1993. Foi posteriormente redesignado G400 a partir do número de série 1500. Uma variante de menor alcance foi criada com base no GIV e recebeu a designação G300 em 2002.

Em 2001, a Gulfstream iniciou os trabalhos em uma versão aprimorada do GIV-SP, originalmente designada GIV-X e posteriormente renomeada G450. O G450 é alongado em 1 pé (0,305 m) em relação ao G400 e compartilha a fuselagem dianteira e o cockpit maior do G550. Após seu primeiro voo em 30 de abril de 2003, a produção do G450 começou em outubro de 2004, substituindo o G400. A versão G350 de menor alcance do G450 foi desenvolvida e recebeu certificação em 2004. Com a entrega do último G450, mais de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450 haviam sido produzidas. O último G450 foi entregue em 19 de janeiro de 2018, após 365 entregas ao longo de 12 anos, encerrando uma linha de produção de 30 anos, para ser substituído pelo G500.

Em comparação com o Gulfstream III, o Gulfstream IV apresenta uma estrutura de asa redesenhada visando a redução de peso e aerodinâmica aprimorada para reduzir o arrasto de cruzeiro e aumentar o alcance. As modificações foram focadas nos 65% dianteiros da corda da asa para evitar o redesenho das superfícies de controle. As modificações na parte externa da asa reduziram o coeficiente de pressão subcrítica de pico, movendo-o para trás para diminuir a intensidade do choque e aumentar o enflechamento do choque. Este projeto de asa resulta em um menor arrasto de cruzeiro e benefícios como um menor momento fletor na raiz, uma menor velocidade de estol e um maior volume de combustível, aumentando o alcance em mais de 300 milhas náuticas. Os motores fanjet Rolls-Royce Tay fornecem empuxo aprimorado e melhorias em velocidade, níveis de ruído, emissões, economia de combustível, alcance e capacidade de carga. O Gulfstream IV foi o primeiro jato executivo a incorporar um cockpit totalmente digital.

O Gulfstream IV e seus derivados têm tido uso operacional diversificado nos setores civil e militar. A National Oceanic and Atmospheric Administration opera um GIV-SP especialmente modificado para pesquisa de furacões, lançando dropsondes para coletar dados atmosféricos críticos dentro de ciclones tropicais. No serviço militar, as forças armadas dos EUA empregam várias variantes do C-20 para transporte de comando e executivo. O C-20G é notável por sua configuração conversível para carga; com os assentos de passageiros removidos, ele pode ser configurado para três paletes sem passageiros, dois paletes e oito passageiros, ou um palete e quatorze passageiros. Uma porta de carga operada hidraulicamente é instalada no lado estibordo da aeronave, e um piso de carga com roletes esféricos é capaz de acomodar carga paletizada. Várias forças aéreas e governos ao redor do mundo, incluindo os do Japão, Arábia Saudita e Holanda, utilizam a série GIV para transporte VIP e outras missões especializadas, como a plataforma ELINT S102B Korpen da Força Aérea Sueca. Alguns operadores substituíram a aeronave por modelos mais novos, como Uganda, que substituiu seu G-IV SP por um G550.

Principais Variantes:

• C-20F: Este é um modelo GIV operado pelo Exército dos EUA, servindo em uma função de transporte de comando/executivo.

• C-20G: Esta variante pode ser configurada para carga, passageiros ou uma combinação de ambos, e apresenta uma porta de carga operada hidraulicamente e um piso de carga com roletes esféricos.

• C-20H: Este é um modelo GIV-SP operado pela Força Aérea dos EUA para funções de transporte de comando/executivo.

• C-20J: Este é um modelo GIV-SP operado pelo Exército dos EUA para funções de transporte de comando/executivo.

• G450: Aprovado pela FAA em 12 de agosto de 2004, o G450 tem uma fuselagem 12 polegadas mais longa e a porta de entrada principal é reposicionada para a popa em comparação com o Gulfstream IV.