Hawk

Em 1964, a Royal Air Force identificou a necessidade de um novo treinador a jato rápido para substituir o Folland Gnat, formalizada em 1970 com o Air Staff Target (AST) 397. A Hawker Siddeley Aviation (HSA) iniciou estudos preliminares em 1968 para uma aeronave mais simples, designada como projeto especial (SP) 117 e liderada por Ralph Hooper. Este projeto apresentava assentos em tandem e capacidade de combate para aumentar o potencial de exportação, e foi submetido ao Ministério da Defesa. Em 1º de outubro de 1971, a RAF selecionou o HS.1182, assinando um contrato para 175 aeronaves em março de 1972. O protótipo XX154, pilotado por Duncan Simpson, completou seu primeiro voo em 21 de agosto de 1974, atingindo 20.000 pés em 53 minutos. O Hawk T1 entrou em serviço na RAF no final de 1976, enquanto o primeiro Hawk 50 de exportação, projetado como caça leve e treinador avançado, voou em 17 de maio de 1976, oferecendo maior capacidade de armamento. O Hawk foi produzido na BAe Brough até 2020 no Reino Unido, e continua a ser produzido sob licença na Índia pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

O BAE Systems Hawk é um treinador avançado de dois lugares notável por sua configuração de cockpit em tandem e asa cantilever de montagem baixa. Projetado sob a liderança de Ralph Hooper, a fuselagem da aeronave apresenta um diferencial de altura entre os assentos, otimizando a visibilidade para o instrutor sentado na parte traseira. Ambos os cockpits são equipados com assentos ejetáveis Martin-Baker Mk 10B zero-zero assistidos por foguete, aumentando a segurança da tripulação. A propulsão é fornecida por um motor Rolls-Royce Turbomeca Adour montado na parte traseira, alimentado por tomadas de ar localizadas em cada uma das raízes dianteiras das asas. A aeronave também foi projetada para ser manobrável e pode atingir Mach 0,88 em voo nivelado e Mach 1,15 em mergulho, permitindo que os estagiários experimentem o voo transônico. Ele também apresenta uma estrutura robusta projetada para suportar +9 g, com um limite normal de +7,5/-4 g em serviço na RAF. Um sistema hidráulico duplo alimenta os controles de voo, flapes, freios aerodinâmicos e trem de pouso, com uma turbina de ar de impacto (RAT) para energia de backup em caso de falha do motor, e uma unidade de energia auxiliar (APU) de turbina a gás está alojada diretamente acima do motor.

O Hawk é projetado para transportar um casulo de canhão na linha central, tipicamente abrigando um canhão ADEN de 30 mm, juntamente com dois pilones sob as asas. Ele também pode acomodar até quatro pontos duros para a fixação de vários armamentos e equipamentos. Em serviço na Royal Air Force, os Hawks foram configurados para empregar mísseis ar-ar Sidewinder. Além disso, a British Aerospace explorou armar o Hawk com o míssil antinavio Sea Eagle para fins de exportação no início da década de 1990. O Hawk T1 é capaz de transportar até 1.500 lb (680 kg) de armamento, limitado a um pilone central e dois pilones nas asas. O Hawk 128, em particular, pode transportar até 6.800 lb (3.085 kg) de armas em seus cinco pontos duros, incluindo até 4× AIM-9 Sidewinder ou ASRAAM ou A-Darter em pilones de asa e trilhos de ponta de asa, bem como 2x Umbani ou Al Tariq.

O Hawk tem sido empregado operacionalmente em múltiplos continentes e em diversas funções militares. No Reino Unido, o Hawk entrou em serviço na Royal Air Force em 1976, substituindo o Folland Gnat e o Hawker Hunter em treinamento avançado e de armamento. Alguns Hawks foram até modificados como interceptadores de curto alcance durante a década de 1980, armados com mísseis AIM-9L Sidewinder. O Hawk também substituiu o English Electric Canberra em missões de reboque de alvos. O Canadá utilizou o Hawk, designado CT-155 Hawk, para treinar pilotos para aeronaves de caça de linha de frente até sua aposentadoria em março de 2024. A Finlândia adquiriu Hawks Mk. 51 em 1980 e, posteriormente, Mk. 66 da Suíça, armando-os com vários mísseis, foguetes e casulos de canhão soviéticos e ocidentais. Na Índia, o Hawk Mk. 132 entrou em serviço em 2008, fabricado tanto pela BAE Systems quanto pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL), com planos para a HAL realizar atualizações e potencialmente exportar variantes de combate. A Força Aérea Indonésia operou mais de 40 Hawks desde a década de 1980, embora exportações adicionais tenham sido bloqueadas devido a preocupações com direitos humanos. A Malásia empregou Hawks 208 em combate durante o impasse de Lahad Datu em 2013. A Arábia Saudita adquiriu Hawks Mk. 65/65A e, posteriormente, Hawks AJT sob o acordo de armas Al-Yamamah, alguns dos quais foram montados localmente. O Zimbábue utilizou seus Hawks, adquiridos na década de 1980, na Segunda Guerra do Congo, realizando ataques aéreos em apoio às forças congolesas, e mais tarde enfrentou embargos de armas devido às intervenções militares e ao histórico de direitos humanos da nação.

Principais Variantes:

• Hawk T1: A versão original utilizada pela RAF, o T1 serviu como plataforma de treinamento avançado e de armamento.

• Hawk T1A: Esta é uma versão T1 modificada, equipada com mísseis ar-ar AIM-9L Sidewinder e um canhão ADEN de 30 mm para treinamento tático de armamento, substituindo o Hawker Hunter em serviço na RAF.

• Hawk 50: Como a variante inicial de treinador para exportação, o Hawk 50 também possuía uma capacidade de ataque limitada, atraindo nações como Finlândia, Indonésia e Quênia.

• Hawk 60: Outra versão de exportação que sucedeu o Hawk 50, esta variante apresentava maior capacidade de transporte de armas e foi projetada para fins de conversão e treinamento de armamento.

• Hawk 100: Este treinador avançado de armamento possui aviônicos aprimorados, incluindo uma câmera infravermelha de visão frontal opcional, uma asa redesenhada e controles de manche e manete para manuseio superior.

Emirados Árabes Unidos • Austrália • Bahrein • Canadá • Suíça • Finlândia • Reino Unido • Indonésia • Índia • Quênia • Coreia do Sul • Kuwait • Malásia • Omã • Catar • Arábia Saudita • Estados Unidos • África do Sul • Zimbábue