Il-28 Beagle

No final de 1947, o Gabinete de Design Ilyushin iniciou o desenvolvimento de um novo bombardeiro tático a jato. Este projeto foi impulsionado pela necessidade de uma aeronave capaz de transportar uma carga de bombas de 3.000 kg a 800 km/h. O projeto foi viabilizado pela venda de motores a jato Rolls-Royce Nene pela Grã-Bretanha à União Soviética, permitindo aos engenheiros soviéticos produzir o RD-45, uma cópia não licenciada do Nene. O Il-28 foi projetado em torno de dois motores RD-45. O primeiro protótipo, impulsionado por dois Nenes importados, realizou seu voo inaugural em 8 de julho de 1948. Os testes foram bem-sucedidos, com a aeronave demonstrando boa manobrabilidade e uma velocidade máxima de 833 km/h. Um segundo protótipo, equipado com motores RD-45 de fabricação soviética, seguiu em 30 de dezembro de 1948. Após testes estatais, a produção em larga escala foi encomendada em 14 de maio de 1949, e a primeira aeronave de pré-produção com motores Klimov VK-1 aprimorados voou em 8 de agosto de 1949, entrando em produção total em setembro de 1949 e em serviço no início de 1950.

O Il-28 apresenta uma configuração convencional, caracterizada por asas altas e não enflechadas, e uma empenagem horizontal e deriva enflechadas. Dois motores estão alojados em naceles diretamente sob as asas. O trem de pouso do nariz retrai para trás, enquanto os trens de pouso principais retraem para a frente nas naceles dos motores. A tripulação de três ocupantes ocupa compartimentos separados e pressurizados. O navegador, que também atua como bombardeador, está localizado no nariz envidraçado, equipado com uma mira de bombardeio OPB-5. O piloto senta-se sob uma capota tipo bolha com abertura lateral e um para-brisa blindado, enquanto o artilheiro está em um compartimento separado na parte traseira, operando uma torre motorizada com dois canhões Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, cada um com 250 projéteis. O piloto e o navegador possuem assentos ejetáveis, mas o artilheiro sai por uma escotilha no chão. Há dois canhões fixos de 23 mm, de tiro frontal, com 100 projéteis cada, sob o nariz, controlados pelo piloto. Um elemento de design incomum envolve a divisão das asas e da empenagem horizontalmente e da fuselagem verticalmente na linha central, para permitir a construção individual de peças que seriam então aparafusadas.

O Il-28 podia transportar até 3.000 kg (6.600 lb) de bombas em um compartimento interno, embora uma carga mais típica fosse de cerca de 1.000 kg (2.200 lb). Para fins defensivos, a aeronave era equipada com uma torre de cauda motorizada que montava dois canhões Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm, cada um com 250 projéteis; esta torre era por vezes removida em serviço para economizar peso. Além disso, o Il-28 possuía dois canhões fixos de 23 mm, de tiro frontal, também do tipo NS-23, cada um com 100 projéteis, localizados sob o nariz e controlados pelo piloto. A versão bombardeiro-torpedeiro, Il-28T, podia acomodar dois torpedos pequenos ou um grande, incluindo torpedos propelidos por foguete RAT-52, em um compartimento de armas alongado. Alguns Il-28s também foram convertidos para variantes de ataque ao solo Il-28Sh, equipados com 12 pilones sob as asas para casulos de foguetes, embora esta conversão tenha tido serviço limitado.

O Il-28 teve serviço extensivo em todo o mundo, equipando as forças aéreas de aproximadamente 20 nações, incluindo membros do Pacto de Varsóvia, países do Oriente Médio e africanos. O Egito foi um dos primeiros a adotá-lo, e seus Il-28s foram alvos prioritários durante a Crise de Suez, bem como em conflitos posteriores nas Guerras dos Seis Dias e do Yom Kippur. Il-28s egípcios também foram empregados na Guerra Civil do Iêmen do Norte a partir de 1963. A União Soviética iniciou planos para montagem local em Cuba, que foram interrompidos pela Crise dos Mísseis de Cuba, levando à sua retirada. Operações limitadas também foram realizadas no Vietnã e por forças afegãs no Afeganistão, enquanto quatro Il-28s ex-egípcios e dois ex-soviéticos foram pilotados por tripulações egípcias para a Força Aérea Nigeriana durante as Guerras de Biafra; a Finlândia também operou quatro exemplares para reboque de alvos de 1961 até a década de 1980. No final da década de 1950, a União Soviética começou a relegar o Il-28 a funções secundárias, com o supersônico Yak-28 assumindo sua missão de ataque em baixa altitude no início da década de 1960, mas algumas variantes do Il-28 permaneceram em serviço até a década de 1980 e exemplares de fabricação soviética continuaram a voar no Egito até a década de 1990.

Principais Variantes:

• Il-28: Esta foi a versão básica de bombardeiro de três lugares, impulsionada por dois motores VK-1, servindo como base para variantes subsequentes.

• Il-28U: Uma versão de treinamento desarmada foi desenvolvida com um novo nariz abrigando uma cabine para o instrutor, enquanto o aluno ocupava a cabine padrão.

• Il-28R: Esta versão de reconhecimento fotográfico tático de três lugares apresentava combustível extra no compartimento de bombas e tanques de ponta de asa, juntamente com a remoção de um canhão de tiro frontal para acomodar as modificações.

• Il-28T: Uma versão bombardeiro-torpedeiro projetada para a Aviação Naval Soviética podia transportar dois torpedos pequenos ou um grande, incluindo torpedos propelidos por foguete RAT-52, em um compartimento de armas alongado.

• H-5: Esta variante chinesa era um bombardeiro tático padrão de três lugares, apresentando uma estrutura de asa redesenhada e uma torre de cauda baseada no Tupolev Tu-16.

Afeganistão • Albânia • Bulgária • China • Cuba • Ex-Alemanha Oriental • Argélia • Egito • Finlândia • Hungria • Indonésia • Iraque • Marrocos • Nigéria • Polônia • Coreia do Norte • Romênia • Somália • Síria • Ex-Checoslováquia • Ex-URSS • Vietnã • Iêmen

Carga de bombas:

• Nuclear Izdelyie 407N
• Low-Drag JSC NPO Basalt FAB-500
• Nuclear KB-11 RDS-4 Tatyana